Elektrisõidukite eluiga pole ilma kohandusteta. Mõned, näiteks ei pea kunagi bensiinijaama minema, sest saate kodus laadida, on suurepärased. Teised, näiteks reisi planeerimine, nagu reisite Kansas Cityst San Franciscosse 1800. aastate keskel, on piin. Te ei pruugi olla teadlik, kuid EV on nagu nutitelefon taskus. Lõpuks kaotab mõlema aku osa oma mahust.
Elektroautos olev aku võib olla suurem, kuid sisuliselt sarnaneb see teie nutitelefoni, sülearvuti ja muude elektroonikaseadmete akuga. Kui teie nutitelefon pakub mõne aasta jooksul vähem tunde päevas, võib see olla kerge ebamugavus, siis sama aja jooksul sõiduulatuse kaotamine on palju suurem peavalu. Kuid on olemas võimalus tagada, et 250-miilise sõiduulatusega elektrisõiduki aku saab müügisaalis läbida selle vahemaa veel aastaid.
Aeglustage
Kaasaegsete elektrisõidukite üks olulisemaid müügiargumente on nende laadimise kiirus. Kui laadimiskiirus on üle 150 kW, ei jää elektrisõidukite omanikud maanteesõidu ajal enam tundideks laadimisjaamadesse kinni. See toob elektrisõidukid boksipeatuste ajal gaasimootoriga autodele lähemale. Kuid sellel kiirel laadimisel on oma hind.
Mida kiiremini aku laaditakse, seda kiiremini hakkab see lagunema. Kui elektrisõiduki omanik laadib oma autot ainult Tesla ülelaadijate alalisvoolu kiirlaadimisjaamades, väheneb sõiduki pikaajaline sõiduulatus palju kiiremini kui siis, kui seda sõidukit laaditaks aeglasem alt.
Kui teil on kodus juurdepääs üleöölaadimisele, peaks suurem osa teie laadimisest toimuma just seal. Aeglane laadimine on aku jaoks palju parem ja tavaliselt odavam kui kommertsjaamas laadimine. See võib olla isegi odavam, kui sõiduk on seadistatud laadima ainult hilisõhtul, kui elektrihinnad on madalamad.
Kiirlaadimine peaks tõesti kehtima ainult pikkade reiside või päevade jaoks, kui sõidate majapidamistöödega tegeledes üle oma sõiduki piire. Väljaspool seda laadige kodus.
Vähem on rohkem
Autot, linnamaasturit, veoautot või mootorratast tankides tankite selle tõenäoliselt lõpuni, nii et te ei peaks tanklasse suunduma varem kui vaja. Saate teha sama oma EV-ga, kuid nagu kiirlaadimine, teeb see teile pikas perspektiivis haiget, kui teete seda kogu aeg.
Sellel on põhjus, miks teie EV edasimüüja käsib teil regulaarselt laadida akut umbes 80 protsendini. Isegi kui inimesed, kellega tehingu ajal kokku puutute, ei ütle midagi, on sõidukitel endil tavaliselt mingi hoiatus aku pikaealisuse ja laetuse oleku kohta. Enamik sõidukeid laadib sõiduki vaikimisi ainult 80 või 90 protsendini.
„Kogu aeg 100-protsendiline laadimine ei kahjusta mitte ainult akut, vaid raiskab ka hulga aega.”
Pidev 100-protsendiline laadimine ei kahjusta mitte ainult akut, vaid raiskab ka palju aega. Kui aku laetuse tase suureneb, väheneb selle vastuvõetava energia hulk. Näiteks kui teie EV suudab vastu võtta 150 kW laadimiskiirust, mis on tavaliselt umbes 80-protsendiline, langeb kiirus kiiresti. See on seotud aku keemia füüsikaga, kuid parim analoogia, mida ma kuulnud olen, on ette kujutada, et seal on 100-kohaline teater. Kui ruumi täitma astub 100 inimest, täituvad esialgu kohad kiiresti. Võimalusi, kus istuda, on palju. Need viimased 20 inimest peavad neid viimaseid toole jahtima ja siis juba istuvatest inimestest mööda minema.
Muidugi, kui lähete pikale reisile, on ilmselt kõige parem laadida EV eelmisel õhtul 100 protsenti. Siis võib teel olles olla mõttekas laadida uuesti 100 protsendini, kuigi viimase 20 protsendi täitumine võtab rohkem aega. Kui laadite aeg-aj alt 100 protsenti, on see hea. Kuid kui teete seda pidev alt, halvendab see aku tööd kiiremini ja lõpuks kaotate leviulatust palju kiiremini.
Väike lisa hilisemaks
Üks viis akukomplekti võimaliku halvenemise vastu võitlemiseks on panna osa akust kõrvale, et tulevikus surnud osad välja vahetada. Kui olete näinud ülevaadet või elektrisõiduki spetsifikatsioone, mis räägivad koguvõimsusest ja kasutatavast võimsusest, siis see juhtub.
Autotootjad teavad, et isegi kui käsitlete akut suurepäraselt, laadides seda kodus üleöö aeglaselt ja mitte kunagi üle 80 protsendi, kaotab see siiski mingil hetkel tulevikus osa oma levialast. See on akude olemus. Lõpuks kaotavad nad osa oma mahust.
Tagamaks, et müügisalongi 250-miilise sõiduulatusega EV-l oleks ka tulevikus 250-miiline sõiduulatus, on mõned autotootjad võimsuse kõrvale pannud. Näiteks võib sõidukil olla 80 kWh võimsuspakett, kuid sõiduk pääseb igapäevaselt ligi ainult 75 kWh-le. See täiendav 5-kWh on mõeldud aja jooksul kuluvate elementide asendamiseks. See on nagu aku säästukonto.
Kui otsite elektriautot, kardate oma EV kasutusaja jooksul sõiduulatuse kaotamise pärast, uurige autotootj alt, kas tal on võimsust varuks. Enamik autotootjaid, nagu Volkswagen, Volvo ja teised, juba teevad seda, kuid kunagi ei tee paha uurida, kas teie järgmine EV on tulevikuks valmis.
Ja tõsiselt, laadige öösel kodus. See on odavam, lihtsam ja teie sõiduki aku kestab kauem.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
