Meie sissesõiduteel on elektriauto. See kuulub omamoodi meile. See on läikiv ja sinine ning teeb gaasipedaalile vajutades rahuldavat surisevat häält. Pärast seda, kui olen aastaid kirjutanud ja arvustanud kümneid elektrisõidukeid, olen õnnelik, et oleme naftatööstusele veidi vähem seotud ja saastame mitte nii palju igapäevaselt. Kuid pärast aastaid elektrisõidukite maailma arengut jälgides on üks asi, mille pärast oma uut sõidukit koju toodes kindlasti tegin, liisisime selle.
Paistab, et majandusteadlased ja autotööstuse asjatundjad on liisingu osas jagatud. Üldine konsensus on, et kui vahetate sageli sõidukeid, on liising hea tehing.selle mündi teine pool on see, et pärast rendilepingu lõppemist ei jää teil midagi. Sõiduk läheb minema ja peate otsast alustama. Siin on mõlemad õiged kaalutlused, kuid minu jaoks taandub see ühele suurele kaalutlusele, akutehnoloogiale.
Hiljuti panime oma raskelt teenitud raha (mu naine tegelikult töötab, ma olen ajakirjanik, mis on nagu kodutööde eest tasu saamine) 2022. aasta Hyundai Kona Electricu liisimisse. Selle tööulatus on 258 miili, see toetab laadimist kuni 100 kW ja selles on ruumi meie kahele koerale ja tõenäoliselt ka teistele inimestele, kuid koerad on siin tõesti tähtsad. See kontrollib kõiki märke, mida me oma transpordivajaduste jaoks vajame. Kuid kolme aasta pärast tagastatakse see Hyundaile ja me oleme sellega täiesti korras ja sellepärast, et kolme aasta pärast võib akutehnoloogia maailm olla teistsugune. Või vähem alt parem.
Leht tuules
Erinev alt gaasimootoritest, mis on aastakümnete jooksul arenenud ja nende muutuste tempo on aeglustunud, arenevad elektrisõidukid jätkuv alt kiires tempos. Kui pöörate isegi tähelepanu elektrisõidukite maailmale, olete juba näinud edusamme aku- ja mootoritehnoloogias. Üks kiire viis näha, kuidas asjad on viimase 10 aasta jooksul edenenud, on heita pilk ühele enim müüdud elektrisõidukile, mis praegu teel on, Nissan Leafi.
2010. aastal oli EV esimese põlvkonna versiooni EPA-reitinguga sõiduulatus 73 miili, mis tundub tänapäeval naeruväärselt madal, sest me kõik teame pärismaailmas, et see tähendab umbes 60 miili. Seejärel oli Nissan EPA andmetel mudeliaasta 2016 Leaf jaoks suurendanud selle ulatuse ilmatu 83 miilini. Seejärel toodi 2017. aastal turule teise põlvkonna Leaf, mille sõiduulatus oli 117 miili. Kaks aastat hiljem esitleti 2019. aasta Leaf Plusi, mille läbisõit oli 226 miili.
Aja edenedes aku mahutavus suurenes, nagu arvata võis, kuid aku üldsuurus jäi sisuliselt samaks. Nissani sõnul pakub sõiduki uusim versioon 67% suuremat energiatihedust kui 2010. aasta mudel. Teisisõnu, sama ruumikoguse korral on akul 67% rohkem energiat, millega see suudab teid mööda teed veeretada.
Arvestades akut
Seda tüüpi uuendused on aja jooksul toonud kaasa raske reaalsuse neile, kes on ostnud elektrisõidukeid. Põhimõtteliselt iga Tesla märgita elektrisõiduki jääkmäärad on madalamad kui võrreldavatel gaasisõidukitel. Nende arvutuste puhul on palju tegureid, kuid vahemikku tuleb arvestada. Mida suurem on vahemik, seda parem on sõiduki väärtus kolme aasta pärast.
Nii, kindlasti on 2022. aasta Kona Electricul lai valik praegu, aga kolme aasta pärast? Kes teab, kas 258 miili on tavaliste elektrisõidukite puhul norm. Lucid, Tesla ja Mercedes on juba murdmas 400-miilise sõiduulatusega ja tõenäoliselt jõuab see tulevikus autodeni, mida me ülejäänud endale lubada saavad.
Me vaatame tulevikku, et näha, mis edasi saab, ning võtame kasutusele selle, mis on praegu saadaval, lähtudes sellest, mida me praegu endale lubada saame.
Lisaks halveneb aku. Nagu taskus olev nutitelefon, kaotavad elektrisõidukite akud mahutavuse ja sel juhul ulatuvad aja jooksul. See on lihts alt praeguse akutehnoloogia olemus. Seda kiirendab kiire laadimine ja üle 80% laadimine, mistõttu enamik autotootjaid soovitab teil laadida oma EV-d ainult umbes 80% ja laadida kodus, mitte regulaarselt alalisvoolu kiirlaadimisjaamades.
Me ei püüa tahtlikult vähendada Kona aku mahutavust. Kodus on mugavam laadida ja pole tõesti põhjust 95% meie sõidust akut 100% laadida. Kuid olukorrad muutuvad. Mis saab siis, kui kasutame sõidukit oodatust rohkemaks teekonnaks? See on tõesti koht, kus alalisvoolu kiirlaadimine ja aku 100-ni viimine on mõttekas. Kui see juhtub, siis kolme aasta pärast, kui sõidukil on ainult 200 miili läbisõit, on see Hyundai, mitte minu probleem.
Hind loeb
Samuti on soodsam rentida kui osta. See on oluline, sest elektrisõidukid on endiselt kallimad kui nende gaasiautod. Aja jooksul võib elektrisõiduki omamine olla odavam tänu väiksemale hooldusele ja väiksemale kulule. Lisaks on see 7500-dollarine föderaalne maksusoodustus ostmisel just see, maksusoodustus. Te ei saa 7500 dollarit elektriauto maksumusest maha, kui sõidate sellega krundilt maha. Saate selle raha aasta lõpus.
Meie liisingu puhul veendusin, et sõiduki maksumusele rakendati krediiti ja see vähendas meie kuumakse. Teisisõnu muutis see sõiduki algusest peale odavamaks, selle asemel et hiljem raha saada.
Lõpuks on silmapiiril palju uusi EV-sid, millest olen tõeliselt põnevil. Näiteks iga kord, kui ma näen Volkswagen I. D. Buzz kontseptsiooniga kaubik autonäitusel või isegi pilguheit fotole või mikrobussi renderdamisele, see ajab mind kohmak alt elevile. Ma saan elada kaubiku elu unistust, ilma et kiirendaksin nende kohtade hävitamist, kuhu kaubikuga minna tahan. Kuid see on Ameerika Ühendriikides alles 2023. aastal.
Ei ole lihtne olla roheline
Nii võtsime ette sammu, teades, et tehnoloogia (nagu tavaliselt) muutub paremaks. Meie jaoks tundus järjekordse gaasiauto ostmine vastutustundetu. Me elame Californias ja igal aastal on osariik leekides veelgi enam haaratud. Kuigi me püüame vähendada oma mõju planeedile, on oluline ka välja mõelda, kuidas vähendada oma mõju meie pangakontodele pikemas perspektiivis.
Roheline olemine tähendab ka nutikust selle osas, mis teile ja meile kõige paremini sobib. Vaatame tulevikku, et näha, mis edasi saab, võttes samal ajal kasutusele selle, mis on praegu saadaval, lähtudes sellest, mida saame praegu endale lubada. EV-d võiksid olla kolme aasta pärast odavamad, kolme aasta pärast võiks neil olla suurem sõiduulatus, need võiksid olla ägedad kaubikud, mis teevad sinust naabruskonna kangelase. Mis iganes tulevik ka ei too, on meil kolm aastat aega, et vaadata, oodata ja valmistuda järgmiseks, olles praegu siiski rohelisem.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
