Võtmed kaasavõtmiseks
- AI-ga juhitav laev ületas Atlandi ookeani.
- Kasvav arv paate, mis kasutavad juhendamiseks tehisintellekti tööriistu, võib muuta ookeanilaevandust ja -transporti.
- IBM-i ja tema partnerite välja töötatud tehisintellekti juhitav laev oli loodud selleks, et teha tingimuste põhjal sekundi murdosa otsuseid ja järgida mereõigust.
Teie vidinad võivad varsti saabuda kaugetelt tootjatelt kaubalaevadel, millel puudub kapten või meeskond.
Ookeani ületas isejuhtiv laev, mis oli loodud Mayfloweri 400 aasta taguse teekonna taasloomiseks üle Atlandi ookeani. See on osa kasvavast arvust paatidest, mis kasutavad tehisintellekti (AI), et suunata end trendile, mis võib muuta ookeanilaevanduse ja -transpordi keskkonnasõbralikumaks ja tõhusamaks.
"Jätkusuutlikkuse vaatenurgast võimaldab mehitamata laev aeglasemaid ja kütusesäästlikumaid marsruute," ütles innovatsiooni- ja inseneriettevõtte TheoremOne logistikaspetsialist Marc Taylor Lifewire'ile antud meiliintervjuus. "Pardal olev AI-tehnoloogia suudab analüüsida reaalajas mereolusid, et võimaldada mootoril kõige tõhusamal viisil töötada."
Aye, Aye, AI
40-päevase 3500-miilise merereisi käigus saabus Mayfloweri autonoomne laev Põhja-Ameerikasse Nova Scotia osariigis Halifaxis 5. juunil. Laeva pardal on 6 tehisintellektil töötavat kaamerat ja rohkem kui 30 andurit, mis aitavad tehisintellekti kaptenil meretingimusi tõlgendada ja analüüsida.
IBM ja tema partnerite välja töötatud Mayflower on loodud järgima mereõigust, tehes samal ajal sekundi murdosa jooksul olulisi otsuseid, näiteks suunates end ümber ohtude või mereloomade, ilma inimese sekkumiseta.
"AI kapten on õppinud andmetest, postuleerib alternatiivseid valikuid, hindab ja optimeerib otsuseid, juhib riske ja täiustab oma teadmisi tagasiside kaudu, säilitades samal ajal kõrgeimad eetilised standardid – mis sarnaneb masinõppe rakendamisega kõigis tööstusharudes, nagu transport, finantsteenused ja tervishoid,“kirjutas ajaveebipostituses IBMi võrgunduse ja äärearvutite tehnoloogiajuht Rob High. "Ja lisaks on AI kapteni otsustusprotsessi läbipaistev dokument, mis aitab meil inimestel mõista, miks kapten tegi teatud otsuseid… läbipaistvus, mis on nendes tugev alt reguleeritud tööstusharudes liiga oluline."
Ei meeskonda, pole askeldamist
Mayflower ei ole ainus autonoomne laev, mis uudiseid valmistab. Autonoomne kaubalaev lõpetas hiljuti 500-miilise reisi Tokyo lahe elavas vees. 750 brutotonnise laeva jõuallikaks oli Orca AI, mille tarkvara aitas laeval autonoomselt vältida sadu kokkupõrkeid.
Katse läbi viinud ettevõtete konsortsiumi sõnul demonstreeris konteinerlaev Suzaku esimest korda tervikliku, täielikult autonoomse navigatsioonisüsteemi kasutamist ülekoormatud merealal töötaval konteinerlaeval. Iga päev läbib Tokyo lahte umbes 500 laeva.
Aeglasem marsruut võib anda rohkem aega laevade lossimiseks sadamates ja seega vähendada jõudeaega.
"Oleme loonud täielikult automatiseeritud navigatsiooni, kavandades ja demonstreerides täiesti uusi süsteeme läbi avatud innovatsiooni ja võttes arvesse laevaoperaatorite vaatenurki," ütles Jaapani mereteaduse president Koichi Akamine pressiteates. "Olen kindel, et see edukas esitlus on suur samm edasi täielikult automatiseeritud navigeerimise praktilise rakendamise suunas."
Veelgi kurjakuulutavam alt on Hiina ettevõte katsetanud tehisintellektiga töötavat meeskonnata laeva, mida saaks kasutada sõjalistel eesmärkidel. Eelmisel aastal näitas Yunzhou Tech kuut kiiret meeskonnata laeva, mis on mõeldud meresihtmärkide kiireks kinnipidamiseks, piiramiseks ja väljasaatmiseks.
USA merevägi katsetab ka eksperimentaalseid meeskonnata pinnalaevu. Tehisintellektiga juhitavad laevad suunduvad sel suvel Hawaiile õppustele. "Mehitamata süsteemide rakendamine suurendab otsuste tegemise kiirust ja surmavust, et suurendada meie eeliseid sõjapidamisel," ütles aseadministraator Roy Kitchener avalduses.
Autonoomsed kaubanduslikud laevad võivad aidata kompenseerida kasvavat meeskonnaliikmete puudust. Laevandussektoris on 2025. aastaks oodata ligikaudu 150 000 meresõiduohvitseri puudujääki.
"Autonoomsed laevad võimaldavad laevu kaughaldada, avades potentsiaalsed töötajad uute huvitavate tehnoloogiavirnadega ja vabastades koorma füüsiliselt laeval viibimisest," ütles Taylor. "Autonoomsed laevad mitte ainult ei suuda leevendada talentide puudust, vaid võivad aidata luua ka ohutumat tööstust, kus enamik intsidente toimub inimliku vea tõttu."
Isejuhitavad laevad võivad samuti osutuda rohelisemaks. Koroonaviiruse pandeemia on suurendanud mahajäämust sadamates ja ummikud suurendavad süsinikdioksiidi heitkoguseid, kuna laevad istuvad jõude ja nende mootor tiksub, ütles Taylor. "Aeglasem marsruut võib anda rohkem aega laevade lossimiseks sadamates ja seega vähendada jõudeaega," lisas ta.
Taylor ütles, et tulevikus hakkavad laevad AI-tehnoloogiat kasutama ja inimeste vahelist suhtlust järk-järgult vähenema.
"Ilma inimtegurit arvesse võtmata, on suure ummiku korral ka rohkem võimalusi laevadel teistesse sadamatesse suunata, vähendades veelgi tühikäiguaegu ja omakorda heitkoguseid," lisas ta.
