Võtmed kaasavõtmiseks
- Elektrisõidukites kasutatavate akude hind tõuseb.
- Hinnatõus on tingitud kõigi akumetallide, sealhulgas liitiumi, nikli ja koob alti kallinemisest.
- Eksperdid väidavad, et elektrisõidukid võivad siiski olla hea tehing võrreldes gaasi ahmijatega.
Oodake, et maksate oma järgmise elektrisõiduki (EV) eest rohkem tänu akude kallinemisele.
Liitium-ioonakuelementide keskmine maksumus tõusis selle aasta esimeses kvartalis hinnanguliselt 160 dollarini kilovatt-tunni kohta, võrreldes eelmise aasta 105 dollariga. Kuid eksperdid on optimistlikud, et elektriautod ei kaota oma atraktiivsust.
"Akuhinnad on kümne aasta jooksul pidev alt langenud ja see hiljutine toormehindade järsk tõus on tingitud mööduvatest makrosündmustest, mis ulatuvad elektrisõidukitest palju kaugemale," ütles Electra Battery Materials Corporationi tegevjuht Trent Mell Lifewire'ile. meiliintervjuus. "Kasutajad ja tarbijad jätkavad elektrisõidukite ostmist. Isegi hiljutiste arengutega on väga vähesed elektrisõidukile ülemineku osas meelt muutnud."
Kallemad akud
Elektrisõidukite akude kulud kasvavad, kuna kõigi akumetallide, sealhulgas liitiumi, nikli ja koob alti hind on tõusnud, ütles Mell.
"Nagu oleme viimaste kuude jooksul näinud paljude kaupade ja tarneahelate puhul, on nende materjalide hind mitmete hiljutiste turu- ja geopoliitiliste arengute tõttu tõusnud," lisas ta. "Ja kuigi akude hind on tõepoolest tõusnud, on tarbijate jaoks oluline meeles pidada, et ka nafta- ja gaasihinnad on järsult tõusnud, samas kui elektrikulud on jäänud suures osas samaks. See on oluline detail, mida kõik peavad oma radaritel silmas pidama, kuna elektrisõidukite ruum kasvab jätkuv alt, isegi keset neid tõusvaid hindu."
Elektrisõidukite akude ringlussevõtu ettevõtte Gigamine direktor Peter Cowan ennustas, et nappuse probleem ei kao kuhugi. Meiliintervjuus ütles ta Lifewire'ile, et probleem seisneb selles, et nende akude ehitamiseks kasutatud mineraalide ja metallide pakkumine on väga väike ning nõudlus kasvab.
"Seda teevad hullemaks geopoliitilised probleemid, mis kahjustavad tarneahelaid: Ukraina toodab 2 protsenti maailma toorterase toodangust ning on maailma suuruselt kolmas raua ja terase eksportija," lisas Cowan. "Samuti ekspordib see märkimisväärses koguses mangaani, mille sõda on häirinud."
Elektriautod on endiselt nõudlikud
Hoolimata akude hinnatõusust ostavad kasutajad jätkuv alt rekordiliselt palju elektrisõidukeid. Ryan Melsert, endine Tesla insener ja praegune American Battery Technology Company tegevjuht, ütles Lifewire'ile e-posti teel, et tarbijate suurenenud nõudlus elektrisõidukite järele koos akumetallide nappusega võib tähendada väiksemaid laoseisu, pikemaid tootmisviivitusi ja vähem ruumi hinnaläbirääkimisteks kui varem. Ta ütles, et jätkusuutliku kodumaise akumetallide tarneahela arendamine on elektrisõidukite pakutava potentsiaali realiseerimiseks ülioluline.
"Vähem kui 1 protsent kõigi peamiste akumetallide (liitium, nikkel, koob alt ja mangaan) ülemaailmsest tootmisvõimsusest on praegu USA-s," lisas Melsert. "Suurimad elektrisõidukite akude tootjad asuvad Aasias, 80 protsenti kogu akuelementide tootmisest toimub Hiinas."
Te ei pruugi soovida oma järgmist elektriauto ostmist tagasi lükata, sest hinnad ei lange niipea, ennustas elektriautode ettevõtteid ostva Project Energy Reimagined Acquisition Corp tegevjuht Srinath Narayanan e-kirjas. intervjuu. Ta ütles, et elektrisõidukite hinnad tõusevad lühikeses ja keskpikas perspektiivis, kuna tööstus seisab silmitsi pooljuhtidega sarnase tarnekitsusega.
"Keskpikas perspektiivis võivad valitsuse poliitika, stiimulid ja agressiivne kaevandamine tarneahelat leevendada," lisas Narayanan.
Uute elektrisõidukite ootenimekirjade tõttu on paljud inimesed hakanud kasutama kasutatud elektriautosid, ütles kasutatud elektrisõidukite aku seisukorda analüüsiva ettevõtte Recurrent tegevjuht Scott Case meiliintervjuus. Ta ütles, et selle aasta esimeses kvartalis müüdi umbes 50 000 kasutatud elektriautot, võrreldes 150 000 uue EV-ga. "Teiselt öeldes, kui kõik kasutatud elektrisõidukid oleksid ühte marki, oleksid need Tesla uue müügi järel populaarsuselt teine mark," ütles Case.
Ja vaatamata akude kuludele, võivad elektrisõidukid olla hea tehing võrreldes gaasijooksjatega, ütles Case.
"Jättimatu marss EV-de ja sisepõlemismootoriga autode hinnapariteedi suunas on umbes aastaks peatunud, kuid omandi kogumaksumuse matemaatika on nihkunud veelgi enam hüppeliselt tõusvate gaasihindadega elektrisõidukite kasuks. Case ütles. "Järgmise sõiduki ostmisel on väga raske nägemata jätta 6 dollarit gallonist pluss gaasihinda."
