Võtmed kaasavõtmiseks
- Tesla lisab oma autodele pidev alt ohtlikke, katkisi või ebaseaduslikke funktsioone.
- Teslat juhitakse nagu tehnilist idufirmat, mitte ohutusega seotud autofirmat.
- Autode tarkvaravärskendusi tuleks ohutust testida.
Tesla on pidanud uuesti tagasi kutsuma tarkvaravärskendused, mis võivad inimesi ohustada. Tundub, et see hakkab harjumuseks saama.
Oleme harjunud, et enamik meie arvutiseadmeid on püsivas beetaolekus. Me tegeleme tõrgetega iga päev ja teame, et kui asjad lähevad väga hulluks, peame selle "välja lülitama ja siis uuesti sisse lülitama". Probleem on selles, et tänapäeval on peaaegu kõiges arvutis, sealhulgas autodes. Selles valguses tundub sõidukitele värskenduste esitamine ilma piisava testimiseta hoolimatu.
Võib-olla tuleks autotootjaid sundida tarkvarafunktsioone ohutustestidele esitama, täpselt nagu autod ise.
"Sõidukite tarkvara peaks kindlasti läbima ohutustestid, kui see suudab juhtida sõiduki riistvara mis tahes võimsuses. Sellest sammust mööda hiilida pole absoluutselt mõtet, eriti eetilisest seisukohast, " ütles Nicholas Creel, ülikooli dotsent. äriõigus ja eetika Georgia kolledžis ja osariigi ülikoolis," ütles Lifewire e-posti teel. "Tesla on klassikaline juhtum, mis juhtub siis, kui tehnoloogia rakendus ületab nii ühiskonna õiguslikke kui ka eetilisi standardeid."
Riistvara on tarkvara
Üks asi on telefoni pilvesünkroonimisvea tõttu andmete kaotamine, aga hoopis teine asi on surra, kuna teie autot ei testitud. Autosid ehitati, müüdi ja nendega sõideti aastakümneid enne kokkupõrketestide kasutuselevõttu, kuid täna tundub võimatu, et autosid ei hinnatud rangelt selleks, et näha, kui hästi need reisijaid avarii korral kaitsevad.
"Sõidukite tarkvara peaks kindlasti läbima ohutustesti, kui see suudab juhtida sõiduki riistvara mis tahes võimsuses."
Ja tootjad saavad ja teevadki tarkvaravärskendusi aktiivses kasutuses olevatele autodele. Kas neid värskendusi ei peaks enne juurutamist sama rangelt testima? Lõppude lõpuks toetub kaasaegne auto suuresti tarkvarale, alates püsikiiruse regulaatorist ja lõpetades Tesla AutoPilotiga ning lõpetades tahavaatekaamerate ja parkimise hoiatustega.
Google'is "Tesla tagasikutsumine" näete igasuguseid tõrkeid, lisaks üldistele riistvaraohutuse meeldetuletustele, mida Tesla oma saidil loetleb. Tänu vigasele tarkvaravärskendusele võis 54 000 autot automaatrežiimis peatumata läbi piduritulede sõita.356 000 autol oli probleeme tahavaatekaameraga ja 119 000 autol oli probleeme esikapotiga.
Ja see ei puuduta ainult olulisi süsteemi juhtelemente. Kas Teslal oleks pidanud lubama avaldada värskenduse, mis võimaldab teil mängida videomänge suurel armatuurlauale paigaldatud ekraanil? Vaev alt kõlab see nagu midagi, mis peaks olema juhi silmapiiri lähedal, rääkimata mängimiseks saadaval olevast.
“Tesla ületab mõne uuendusega tõesti piiri. Näiteks võivad autosisesed meelelahutusseadmed, nagu videomängud, põhjustada tõsiseid ohutusriske. Samuti soovitas riiklik transpordiohutusamet Teslal mõni aasta tagasi lisada infrapunakaamera, et parandada juhi jälgimist. Tesla aga ei vastanud sellele,”rääkis autospetsialist ja Car Fuel Advisori asutaja Adam Grant Lifewire'ile e-posti teel.
Viimane viga on tegelikult funktsioon. Tänu värskendusele, mis võimaldab neil väliste kõlarite kaudu muusikat edastada, peab Tesla tagasi kutsuma 579 000 sõidukit. Seda antisotsiaalset funktsiooni nimetatakse Boomboxiks ja National Highway Traffic Safety Administration ütleb, et see summutab elektriautode tekitatava ohutushoiatuse müra. Boombox on olnud kasutusel alates 2020. aasta detsembrist.
„Tesla on klassikaline juhtum, mis juhtub, kui tehnoloogia rakendus ületab nii ühiskonna õiguslikke kui ka eetilisi standardeid,” ütleb Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla on erijuhtum, sest seda ei juhita nagu tavalist autofirmat. Tesla boss Elon Musk juhib seda rohkem nagu Silicon Valley idufirmat. Need USA tehnoloogiaettevõtted kipuvad kõigepe alt tegutsema ja hiljem küsimusi esitama. Näiteks Uber ignoreerib taksoseadusi, kuni on sunnitud neid järgima, kuigi Uberid on ilmselgelt taksod. Samal ajal keeldub Apple järgimast Hollandi seadusi, mis sunnivad teda lubama tutvumisrakendustes kolmandate osapoolte makseviise.
"[Teslat] kontrollivad peaaegu täielikult ühe ekstsentrilise multimiljardäri kapriisid, " ütleb Creel.„Seega sellist loomulikku bürokraatlikku struktuuri, mis kipub enamiku suuremate korporatsioonide tegevust millegi rakendamisel aeglustama, Tesla puhul lihts alt pole. Kui Musk tahab seda teha, on see kõik, mida selleks vaja läheb.”
USA tehnoloogiaettevõtetel on ülemaailmne haare ja kui nad käituvad nii, nagu globaalsed seadused neile ei kehtiks, on põhjuseks see, et tegelikult nad seda sageli ei tee. Kui EL keelab Facebookil ELi kodanike kohta andmeid eksportida ja Facebook otsustab mitte järgida, siis milline on karistus?
Trahvid on veidi suuremad kui äritegevuse hind ja isegi kui EL lõpetab Facebooki tegevuse Euroopas, pääsevad kasutajad saidile ikkagi juurde – lõppude lõpuks on see internet. EL võib Facebooki täielikult blokeerida, kuid siis võtab ta süüdi sadade miljonite inimeste äralõikamises.
Seda pole lihtne lahendada, kuid näib, et USA valitsus teeb lõpuks oma tehniliste monopolivastaste uurimistega midagi ette. Ja see saab olla ainult hea.
