Olen varem Acura NSX roolis olnud. See on suurepärane hübriid-superauto, mis juhib tähelepanuväärselt. See on aga esimene kord, kui sõidan sellega neljatollisel jääl.
Möödunud nädalal oli mul võimalus testida Bridgestone'i uusimaid talve- ja lamellrehve selle talvisel sõidukogemusel Colorado osariigis Steamboat Springsi lähedal. Kuigi olen aastaid kulutanud sõpradele ja perele teatanud, et paar head talverehvid on palju paremad kui nelikvedu, oli see võimalus mitte ainult näha seda tegevuses, vaid ka tunda, kui kaugele rehvitehnoloogia on arenenud.
Ja kuigi kevad võib olla kohe käes, siis kui oleme midagi õppinud HBO telesarjast draakonitest, peade maharaiumisest ja verepilastusest, on talv tulemas.
Superauto jääl
NSX, millega ma sõitsin, ei olnud talverehvidega; see veeres aastaringselt – rehv, mis on omamoodi tungraua. See pakub head juhitavust kuiva ilmaga, kuid võib teha ka lühikest tööd vihma, lume ja jääga, kui juht mõistab tingimusi. Superautol suutsin ikkagi sisuliselt autokrossi rajast mööda saada, olles roolis, kuigi koonuse välja võtsin. Pidurdasin liiga hilja ja keerasin liiga kiiresti. Kuid ma ei libisenud kunagi lihts alt metsikult kontrolli alt välja, mis võib-olla 10 aastat tagasi kõikidel aastaaegadel oleks tõenäoliselt nii olnud.
Veetsin aastaid sõites Tahoe järve äärde lumes ja kõik aastaajad oma nelikveolise WRX-iga. Nad töötasid väga hästi, kuid teadsin, et pean olema ettevaatlik. Kui mul oleks see auto alles (RIP-i boksermootor, mis ühel päeval plahvatas) ja sõidaks kõigi hooaegade uusima partiiga, tunneksin end palju enesekindlam alt.
EV Rehvid
Mis toob meid elektrisõidukite juurde. Enamik neist on varustatud suure tõhususega rehvidega. Neil on madal veeretakistus ja üldiselt saavad nad kasu vahemikunumbritest, mille autotootjad on EPA-testide abil saavutanud. Kuid kaubandus seisneb selles, et need ei ole täpselt ehitatud lume ja jääga võitlemiseks.
Olen saanud rohkem kui mõne EV (kaasa arvatud minu Kona Electric) rattaid kiirendamise ajal isegi kergelt libedatel teedel keerutada. Muidugi on see omamoodi lõbus, kuid see on ka meeldetuletus, et kui lumi sadaks, peaksin sihtkohta jõudmiseks gaasi, pidurdamise ja rooli keerama.
Paljudel EV-del on lisaeelis suurepärane pöördemomendi vektoreerimine. See on siis, kui sõiduk juhib iga rehvi pöörlemist, et tagada maksimaalne haarduvus. Kui üks rehv libiseb, võib kaubik, veoauto või maastur vähendada selle ratta võimsust ja suurendada võimsust teisele parema haarduvusega rattale. See on suurepärane, aga kui ükski rehv ei saa korralikult haarduvust, on teil probleem.
Tagasi sõitmine
Talverehvid võivad olla parim valik neile, kes peavad hakkama kuudepikkuste libedate ja lumiste teedega ning võin teile öelda, et need on palju paremad, kui ma mäletan. Bridgestone varustas Acura MDX linnamaasturid oma Blizzaki (pärisnimi) talverehvidega ja selle lamellrehvidega, et katsetada mõlemat seadet sama tüüpi sõidukil. Sarnaselt NSX-iga toimis kõigi hooaegadega MDX üllatav alt hästi. Aga siis sõitsin sõidukiga Blizzaksiga.
Ühel hetkel kästi mul sõita 30 miili tunnis külmunud mäest alla, seejärel vajutada pidurid, vabastada pidurid, seejärel pöörata kiiresti paremale, kiiresti vasakule, seejärel vajutada uuesti pidurit. Kasvasin üles lumes sõites ja paar aastat nädalavahetusel Tahoe teedel oma ajus veetes – see kõik on katastroofi retsept. Aga ma tegin seda ja see oli hea. Oota, see oli parem kui hea. See oli uskumatult muljetavaldav. Terve päeva lasid instruktorid mul Blizaksiga varustatud Acura MDX-is asju teha, mis mind kindlasti lumevalli libistavad.
Siis küsisin nelikveo kohta – nii MDX kui ka NSX on varustatud Acura SH-AWD (super juhitavusega nelikvedu) süsteemiga – kuulsin sama asja instruktorite ja Bridgestone'i vanemtootejuhi käest, Brad Robinson. Nelikvedu on suurepärane kiirendamiseks, kuid sellel on kurvides ja pidurdamisel eeliseid taga- ja esiveoliste sõidukite ees. Üks juhendaja rääkis mulle sündmusest, kus esiveolised sõidukid edestasid jäärajal nelikveolisi sõidukeid, kui mõlemad olid varustatud talverehvidega.
Teisisõnu, rehvid on libedates ja jäistes tingimustes olulised. Palju rohkem, kui enamik inimesi arvata võib, ja nende töö taga olev tehnoloogia on intrigeeriv.
Ühised ja snaibid
Mis eristab lamell- ja talverehve teist tüüpi rehvidest, on segu ja turvis. Turvise erinevused tunduvad olevat mõttetu. Kuid see on rohkem seotud, kui lihts alt visata kummile hunnik snaipe (ehk sooned ja turvised) ja nimetada seda päevaks. Robinson rääkis mulle, et ettevõte kasutab esialgu virtuaalset modelleerimist, seejärel viib rehvid jäärajale, et testida nende haardumist ja haardumist teel ning veenduda, et autojuhtidel on nauditav ja mugav sõidukogemus. "Arengu eesmärk on mitte ainult tagada teile enesekindel talvine veojõud, vaid ka rehv, mis toimib rohkem nagu tavaline rehv," ütles Robinson.
Teed tabav kumm on ka palju keerulisem, kui enamik juhte mõistab. Teega haardumiseks peab segu jääma väga külma ilmaga pehme ja elastseks. Bridgestone kasutab oma patenteeritud mitmerakulist segu, mis eemaldab ja tõrjub vett rehvi pinn alt, kui see puutub kokku teega. Selgub, et kõige libedamad tingimused on paar kraadi üle ja alla 32 kraadi Fahrenheiti. Temperatuur, mille juures vesi külmub. Selle põhjuseks on asjaolu, et segus olev külmumata vesi paneb rehvid jää peal rohkem libisema.
EV-autod talvel
Elektronidega veerejatele on turul saadaval nii aastaringsed kui ka talvised rehvid, mis sobivad enamikule EV-dele. Kui te pole kindel, milliseid rehve osta, on sõiduki juhiukse lengis metallist tembeldatud plaat rehvimõõdu ja nõutava kaalukategooriaga. Võite rääkida ka kohaliku usaldusväärse rehvipoega.
Robinson tunnistab, et elektrisõidukite talverehvide loomisel on täiendavaid väljakutseid. "Kindlasti võetakse arvesse veeretakistust. Ma arvan, et see võib muutuda olulisemaks elektrisõidukitele üleminekul, sest arvan, et sõiduulatus on inimeste jaoks veidi olulisem," märkis ta.
Bridgestone töötab koos originaalseadmete tootjatega elektrisõidukite rehvide kallal, nii et sellel on ülevaade sellest, kuidas sõidukid teega suhtlevad ja mida autotootjad ootavad juhtidelt rooli taga. Arvesse võetakse ka kaalu, regeneratiivpidurdust ja pöördemomenti. Õnneks tarnitakse paljudel teedel sõitvatel sõidukitel veojõukontrolli seaded libeduse puhuks.
Kombineerite selle hea talve- või lamellrehvikomplektiga ja elektrisõidukid on valmis peaaegu kõigeks, mida elemendid võivad neile ette heita. Isegi sõites tuulisel, künklikul rajal, mis on ehitatud neljatollisele jääle.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
