Võtmed kaasavõtmiseks
- Londoni linnapea soovib autodelt tasu võtta iga linnas läbitud miili eest.
- 2030. aasta kliimaeesmärkide saavutamiseks peab London liiklust vähendama vähem alt 27%.
- Autodest sõltuvuse vähendamiseks on vaja alternatiive, nagu jalgrattateed ja ühistransport.
London vajab õhusaaste vähendamiseks radikaalseid meetmeid ja linnapea viimane plaan on võtta autokasutajatelt tasu iga läbitud miili eest.
Tänu Inglismaa kurikuulsale CCTV küllastumisele on autosid lihtne numbrimärgi järgi automaatselt jälgida – nii töötab Londoni praegune ummikumaks. Sama tehnoloogiat saab kasutada juhtide jälgimiseks ja arvete esitamiseks iga kord, kui nad reisi teevad. See on radikaalne samm, kuid ka mõnevõrra vältimatu, kui London soovib saavutada 2030. aastaks nulli süsinikuheite. Aga kas see võiks USA-s toimida? Ja miks mitte lihts alt autod üldse ära keelata?
"Ühendkuningriigis on 60% autosõitudest 1–5 miili pikkused. Peaaegu 20% autosõitudest on alla 1 miili," ütles Urban eBikesi e-kaubanduse juht Adam Bastock Lifewire'ile. email.
Puhastus
Linnapea Sadiq Khani väljapakutud uus tasu heidutaks sõitmist, pannes elanikke autode võtmise üle järele mõtlema. See on Londonis võimalik tänu suurepärasele ühistranspordisüsteemile, sealhulgas kuulus metroo, bussid, kergraudtee ja isegi paadid. Seal on ka ulatuslik jalgrattateede võrgustik.
"See ei tähenda "autovabaks" minemist, vaid kõigi mittevajalike autoreiside eemaldamist, et nende oluline teekond muutuks meeldivamaks," ütleb Bastock.
Linnapea kantselei andmetel saab Inglismaa pealinnas enam kui kolmandiku autosõitudest jalgsi vähem kui 25 minutiga. Ja enam kui kaks kolmandikku reisidest saaks rattaga läbida vähem kui 20 minutiga. Mõtte kohaselt on vaja vaid väikest julgustust autost eemale jääda. Ja kui teil tekib harjumus ratta seljas kõndida või hüpata, võite otsustada, et teil pole autot üldse vaja. Elasin mitu aastat Londonis, ammu enne heade rattateede saabumist, ega vajanud kunagi autot.
Linnapeaks oleku ajal on Khan juba Londoni õhku oluliselt puhastanud. Aastatel 2000–2018 on kodude kasvuhoonegaaside heitkogused vähenenud 40% ja töökohtade süsinikuheide vähenes 57%. Kuid liikluse heitkoguseid on vähendatud vaid 7%. Elektriautod aitavad, kuid linnapea andmetel on seni ainult 2% sõidukitest elektrilised.
"Ükski mugavus autos ei aita teil liikluses ummikus tekkinud stressist üle saada. Kuid see, millest inimesed harva räägivad, on tõsiasi, et te ei ole tegelikult liikluses kinni – teie olete liiklus," ütles Casper Ohm, Ühendkuningriigi veesaastejuhiste teadur, Lifewire'ile e-posti teel.
Privaatsus ja „vabadus”
Kas see radikaalne lahendus toimiks USA-s? Seal müüakse autot tavaliselt vabaduse pakkumisena, kuigi igaüks, kes istus tipptunnil liikluses ja vaatab jalgrattateel mööda sõitvaid jalgrattureid, võib selle koha kahtluse alla seada. Ja ilma Londoni düstoopilise kaameravõrguta võib ka autode jälgimine ja arveldamine olla võimatu. Kuid suurim takistus võib olla tervikliku ühistranspordi puudumine paljudes USA linnades ja vastumeelsus seda kasutada.
Parema ühistransporditaristu ehitamine võib olla poliitiliselt keeruline ja kulukas, kuid alustamiseks on ka lihtsamaid viise. Rattateed on odavamad kui näiteks metrooliinid ja pandeemia on näidanud, et saame parkimiskohad eemaldada ja muuta need restoranide istumisaladeks.
"Parklakohtade eemaldamine võib olla tõhus viis liikluse vähendamiseks ilma inimestelt tasu võtmata," ütles kindlustusspetsialist Anthony Martin Lifewire'ile e-posti teel. "Täielik keeld ei pruugi kohalikele ettevõtetele toimida, kui muretsetakse klientide kaotamise või muude teetõkete pärast, mis võivad tekkida kohese keelu korral. Siiski tuleb järk-järgult harjuda inimesi sellega, et linnas pole autosid, ja sillutada teed turvalisematele viisidele. jalgratturitel ja jalakäijatel kõndimise lubamine võib olla saavutatavam (vähem alt piirkondades, mis seda võimaldavad Ameerika linnades)."
Lihtsat vastust muidugi pole, mistõttu otsib London raskeid vastuseid. Heitkogused peavad vähenema ning linnades sõidu- ja parkimisõiguse kallaletungimine ei aita. Kuid mõõn on vähem alt Euroopas pöördumas. On selge, et meie liigne autokasutus aitab märkimisväärselt kaasa kliimahädaolukorrale. Ja kui selle kasutuse kärpimise tulemuseks on ka mõnusamad, kõnnitavamad linnad, siis saame sellega vist kaasa elada.
