Varem olid autodiagnostika tööriistad ülemäära kallid. Enne 1996. aastat võis sõltumatu tehnik maksta tuhandeid dollareid tööriista eest, mis ühildus ainult ühe sõidukimargiga. Isegi pärast pardadiagnostika II (OBD-II) kasutuselevõttu maksid professionaalsed skannimisriistad jätkuv alt tuhandeid dollareid.
Täna saate osta lihtsa koodilugeja odavam alt kui kinopileti hind ja õige tarvik võib muuta teie telefoni skannimistööriistaks. Kuna enamiku veakoodide tõlgendamiseks vajalikust teabest leiate veebist, ei nõua kontrollmootori tuli enam viivitamatut mehaaniku poole pöördumist.
Enne autodiagnostika tööriista ostmist mõistke, et see ei ole mingi imerohi. Kui ühendate kontrollmootori tule koodilugeja või professionaalse skannimistööriista, ei ütle see teile automaatselt, kuidas probleemi lahendada. Enamikul juhtudel ei ütle see teile, milles probleem on. See annab veakoodi või mitu koodi, mis annavad diagnostikaprotsessis hüppepunkti.
Mis on kontrollmootori tuli?
Kui mootori kontrolltuli süttib, püüab teie auto suhelda ainsal võimalikul viisil. Põhitasemel näitab kontrollmootori tuli, et andur (kusagil mootoris, väljalaskes või käigukastis) andis arvutile ootamatuid andmeid. See võib viidata probleemile süsteemis, mida andur jälgib, halvale andurile või juhtmestiku probleemile.
Mõnel juhul võib kontrollmootori tuli süttida ja lõpuks välja lülituda ilma välise sekkumiseta. See ei tähenda, et probleem oleks kadunud või et probleemi poleks olnud. Teave probleemi kohta on tavaliselt koodilugeja kaudu saadaval isegi pärast valguse kustumist.
Kuidas hankida autodiagnostika tööriist
Oli aeg, mil koodilugejaid ja skannereid oli saadaval ainult spetsiaalselt tööriistafirmadelt, mistõttu oli neid keskmisel sõidukiomanikul raske hankida. See on viimastel aastatel muutunud ning saate osta odavaid koodilugejaid ja skannimistööriistu tööriistade ja varuosade kauplustest, veebipoodidest ja muudest kohtadest.
Kui te ei ole huvitatud autodiagnostika tööriista ostmisest, võite selle rentida või laenata. Mõned varuosade kauplused laenutavad tasuta koodilugejaid, teades, et tõenäoliselt ostate neilt osi, kui suudate probleemi välja selgitada.
Mõned tööriistapoed ja tööriistade laenutusettevõtted võivad pakkuda teile kõrgema kvaliteediga diagnostikatööriista odavam alt, kui selle ostmine maksaks. Nii et kui otsite midagi peale põhikoodilugeja, kuid ei soovi raha kulutada, võib see olla üks võimalus.
Erinevus OBD-I ja OBD-II vahel
Enne autodiagnostika tööriista ostmist, laenutamist või rentimist peate mõistma OBD-I ja OBD-II erinevust. Sõidukid, mis on toodetud pärast arvutipõhiste juhtimisseadmete tulekut, kuid enne 1996. aastat, on rühmitatud OBD-I kategooriasse. Nendel süsteemidel ei ole eri markide vahel palju ühist, seega on oluline leida skaneerimistööriist, mis on mõeldud teie sõiduki margi, mudeli ja aasta jaoks.
Pärast 1996. aastat toodetud sõidukites kasutatakse OBD-II-d, mis on protsessi lihtsustav standardiseeritud süsteem. Need sõidukid kasutavad ühist diagnostikapistikut ja universaalsete veakoodide komplekti. Tootjad võivad minna põhitõdedest kaugemale, mille tulemuseks on tootjapõhised koodid. Siiski kehtib rusikareegel, et saate kasutada mis tahes OBD-II koodilugejat mis tahes sõidukil, mis on toodetud pärast 1996. aastat.
Diagnostikatööriista ühendamise koha leidmine
Pärast seda, kui olete kontrollmootori tule koodilugeja või skannimistööriista kätte saanud, on selle kasutamise esimene samm diagnostikapistiku asukoha leidmine. Vanemad sõidukid, mis on varustatud OBD-I süsteemidega, paiknesid need pistikud igasugustes kohtades, sealhulgas armatuurlaua all, mootoriruumis ja kaitsmeplokil või selle läheduses.
OBD-I diagnostikapistikud on erineva kuju ja suurusega. Kui vaatate skanneri pistikut, peaksite saama hea ülevaate sellest, mida diagnostikapistiku suuruse ja kuju osas otsida.
Kui teie sõiduk on varustatud OBD-II-ga, asub pistik tavaliselt armatuurlaua all roolisambast vasakul. Positsioon võib mudeliti erineda ja seda võib olla raske leida. Mõnel juhul võite avastada, et paneel või pistik katab diagnostikapistiku.
Kiisend on kas ristkülikukujuline või võrdhaarse trapetsi kujuline. Sellel on kuusteist tihvti, mis on konfigureeritud kahes kaheksast reas.
Harvadel juhtudel võib OBD-II pistik asuda keskkonsoolis tuhatoosi taga või muus raskesti leitavas kohas. Konkreetne asukoht on tavaliselt salvestatud kasutusjuhendisse.
Kontrollmootori tule koodilugeja kasutamine
Kui süüde on välja lülitatud, sisestage koodilugeja pistik ettevaatlikult diagnostikapistikusse. Kui see ei libise kergesti sisse, veenduge, et pistik pole tagurpidi ja et olete OBD-II pistiku õigesti tuvastanud.
Kui diagnostikapistik on korralikult ühendatud, lülitage süüde sisse. See annab koodilugejale toite. Olenev alt seadmest võib see teilt sel ajal teavet küsida. Võimalik, et peate sisestama VIN-koodi, mootori tüübi või muu teabe.
Sel hetkel on koodilugeja valmis oma tööd tegema. Põhiseadmed pakuvad salvestatud koode, samas kui täiustatud skannimistööriistad annavad teile võimaluse lugeda veakoode või vaadata muid andmeid.
Mootori kontrolltulede koodide tõlgendamine
Kui teil on põhikoodilugeja, kirjutage veakoodid üles ja uurige. Näiteks kui leiate koodi P0401, selgub kiirel internetiotsingul, et see viitab rikkele ühes hapnikuanduri küttekontuuris. See ei ütle teile täpselt, mis viga on, kuid see on hea koht alustamiseks.
Täpsemad skannimistööriistad võivad teile täpselt teada, mida kood tähendab. Mõnel juhul võib see pakkuda teile veaotsingu protseduuri.
Järgmised sammud
Ükskõik, kas teil on põhikoodilugeja või väljamõeldud skannimistööriist, tuleb järgmise sammuna kindlaks teha, miks veakood üldse seadistati. Lihtsaim viis seda teha on otsida võimalikke põhjuseid ja välistada igaüks neist omakorda. Kui leiate tegeliku veaotsingu protseduuri, on see veelgi parem.
Varasemas veakoodi P0401 näites paljastab edasine uurimine hapnikuanduri kütteahela rikke ploki esimeses anduris. Seda võib põhjustada rikkis kütteelement või probleem juhtmestikuga.
Sel juhul on põhiline tõrkeotsingu protseduur kütteelemendi takistuse kontrollimiseks, probleemi kinnitamiseks või välistamiseks ja seejärel juhtmestiku kontrollimiseks. Kui kütteelement on lühises või näitab näitu eeldatavast vahemikust väljas, lahendaks probleemi tõenäoliselt hapnikuanduri asendamine. Kui ei, siis diagnostika jätkub.
Töö lõpetamine
Lisaks koodide lugemisele suudab enamik kontrollmootori tulede koodilugejaid täita ka mõnda muud olulist funktsiooni. Üks selline funktsioon on võimalus kustutada kõik salvestatud veakoodid, mida peaksite tegema pärast remondikatset. Kui sama kood hiljem tagasi tuleb, siis teate, et probleemi ei lahendatud.
Mõned koodilugejad ja kõik skannimistööriistad pääsevad mootori töötamise ajal juurde mitmesuguste andurite reaalajas andmetele. Keerulisema diagnostika korral või veendumaks, et remont on probleemi lahendanud, vaadake neid andmeid, et näha konkreetse anduri teavet reaalajas.
Enamik koodilugejaid suudab näidata üksikute valmisoleku monitoride olekut. Need monitorid lähtestuvad automaatselt, kui kustutate koodid või kui aku lahti ühendatakse. Seetõttu ei saa te akut lahti ühendada ega koode enne oma sõiduki heitgaaside testimist kustutada. Kui teil on vaja heitkoguseid läbida, on hea mõte esm alt kontrollida valmisoleku monitoride olekut.
