Võtmed kaasavõtmiseks
- Startup Merlin Labs töötab autonoomsete kauba- ja reisilennukite kallal.
- Täismeeskonnaga iselendava lennuki mõtet on raske mõista.
- Ei, lennukid "põhimõtteliselt ise ei lenda".
Pioodita lennukid on palju mõttekamad kui juhita autod, aga kas sa kunagi üldse sinna sisse pääseksid?
Iselendava lennuki idufirma Merlin Labs soovib taevasse tuua piloodita kauba- ja reisilennukid. Lennukid lendaksid ise, kaasa arvatud õhkutõus ja maandumine, ning kuskil maa peal oleks kaugjuht, kes jälgiks paljusid lennukeid nagu praktilisem lennujuht. Aga kas me tõesti peame piloodi lennukist eemaldama? Kas autonoomsed lennud oleksid ohutud? Ja kas mõni reisija pääseks kunagi pardale?
"Kuni kõik töötab kenasti ja sujuv alt, pole pilooti vaja," ütles veteranlennufirma piloot Martin Pletzer Lifewire'ile e-posti teel. "Aga niipea, kui arvutid lähevad sassi ja asjad hakkavad hapuks minema, peab teil olema keegi, kes hoiab sinist poolt üleval ja lihts alt lennutab asja."
Mis on mõtet?
Autonoomsed ja kaugpiloodiga droonid on mõistlikud sõjaväes, kus teie lennuki allatulistamise oht. Kuid kommerts- ja kaubalendude puhul on piloodist loobumise peamiseks põhjuseks kulu. Payscale'i andmetel on kommertspiloodi keskmine palk peaaegu 83 000 dollarit ja põhipalk kuni 168 000 dollarit. Ja siis on kaaspiloot.
Teine kaalutlus on ohutus, kuid kommertslennufirmad on juba praegu üks ohutumaid viise reisimiseks. Või on nad? Merlin Labsi tegevjuht Matt George väidab The Verge'iga rääkides, et lennukid on nii automatiseeritud ja piloodid saavad nii vähe praktikat või tegelikku kontrolli, et inimpiloodid ei suuda valesti minna. Tema sõnul on parem teha kõik täielikult automaatseks.
Vastupidiselt sellele, mida inimesed arvavad, on lendamine endiselt väga praktiline tegevus, mille meeskond annab tohutult panuse.
"Seni, kuni vajame inimesi kokpitis, koolitage neid põhjalikult ja hoidke neid oskuslikuna," ütleb Pletzer. "Kui hoiate neid kokpitis, kuid eemaldate need juhtkontuurist välja, ebaõnnestuvad nad pikemas perspektiivis (nagu näitavad õnnetused)."
Iselendavad lennukid
Autonoomsed lennukid töötavad isejuhtivate autodega võrreldes väga erinevas keskkonnas. Siin pole jalakäijaid, keda vältida, liiklust kui sellist ning tänu radaritele ja transpondritele on teada kõigi lennukite asukoht taevas. Lennuradu ja -kiirusi saab arvutada tagamaks, et lennukid ei satuks kunagi üksteise lähedale.
Tegelikult lendavad lennukid juba üsna palju ise. Või teevad seda? Selle väljaselgitamiseks küsisime mõnelt piloodilt.
"See pole kaugeltki tõsi, hoolimata populaarsetest vastupidistest eeldustest," ütles lennufirma piloot ja autor Patrick Smith Lifewire'ile e-posti teel. Smith kirjutas isegi essee lendude automatiseerimise tegelikkusest. "Vastupidiselt sellele, mida inimesed arvavad, on lendamine endiselt väga praktiline tegevus, mille meeskond annab tohutult panuse," kirjutab ta.
Aga see on nüüd. Teame juba, et sõjalised droonid saavad õhku tõusta, lennata ja maanduda, seda kõike kaugjuhtimispuldi abil. Seda ei ole lihtne kohaldada reisijaid või lasti täis lennukile. Ja kuigi lennukil võib olla katastroofilisem rikkerežiim kui autol, on sellel ka puhver. Kui lennuk läheb hetkeks segadusse, ei saa lennuk vastutulevasse liiklusesse kalduda ega laternapostile põrgata.
Lennukid vajavad meeskonda ka kõige muu jaoks – reisijate haldamiseks ja toidu serveerimiseks, mis teeb lennufirmale lisaraha. Kas neid meeskonnaliikmeid saaks ka koolitada hädaolukorras lennuki ülevõtmiseks? Võib-olla.
Kas lendaksite ilma piloodita?
Autonoomsete lendude suurim takistus võib olla psühholoogiline. Kes meist tunneks end lennuki pardal turvaliselt, kui keegi lennuki pardal ei lendaks?
"Kas reisijad lähevad kunagi lennukile, kui vastutavat käitajat lennukis ei ole?" küsib Pletzer. "Kui ta istub kliimatingimustega operaatoritoas New Jerseys ja juhib oma lennukit 280 reisijaga pardal läbi tormise öö India ookeani kohal?"
Kuigi me kõik teame, kui turvaline on lennukiga reisimine, tunneme end autos siiski õnnelikumana. Kuid selleks, et illustreerida autonoomsete ja inimese juhitavate lennukite tegelikkust, kuulakem Pletzeri lugu, mis võtab kokku põhjused, miks enamik reisijaid soovib, et kontrolliks koolitatud inimene.
Niipea, kui arvutid lähevad sassi ja asjad hakkavad hapuks minema, peab sul olema keegi, kes hoiab sinist poolt üleval ja lihts alt lennutab asja.
See toimub kaks kuud tagasi öise lennu ajal Kesk-Euroopa kohal.
"See oli rahulik ja rutiinne öölend, autopiloot juhtis ootuspäraselt sujuv alt," ütleb Pletzer. "Teispiloot läks tualettruumi. Ta oli just sulgenud kokpiti ukse, kuna kokpitis hakkasid tööle mitu häiret."
"Autopiloot ja automaatne gaasihoob ebaõnnestusid, nõudes õhusõiduki käsitsijuhtimist, mitmed süsteemid näitasid rikkeid, muutes mitmesugused näidud ebausaldusväärseks. Nii et tagasi piloodi põhitõdede juurde: säilitage käsitsi õhusõiduki asend, säilitage tõukejõud, kontrollige, millised instrumendid on töökindlad, helistage kaaspiloodile tualettruumist tagasi ja hakake probleemiga tegelema."
"Lahendasime selle mõne minuti pärast. See oli arvuti, mis lühikest aega ebaõnnestus ja põhimõtteliselt taaskäivitas ennast."
Juhtum suletud.
