Mõned kuud tagasi andis meie Hyundai Kona elektriline hoiatuse: "Hooldus tuleb teha." Olime läbinud umbes 7000 miili ja kuna Hyundai pakub uutele sõidukitele tasuta hooldust, leppisin kokku kohtumise, et välja selgitada, kas vajalik töö oli ratta pööramine.
Üks eelis, mida elektrisõidukite puhul on taevani karjutud, on nende suhteline hooldusvaba elutsükkel. Möödas on õlivahetus, süüteküünlad, ventiilide reguleerimine, radiaatori loputus jne. Olen veetnud suurema osa oma elust sõidukite kallal ja kuigi mulle meeldib võtta midagi, mis ei tööta korralikult, ja taastada see normaalseks, pole see just suurepärane. rahakott.
Samuti ei sobi see kõigile, mis tähendab, et peate oma sõiduki poodi saatma või peatuma kohalikus õlivahetuspunktis ja seisma järjekorras, et vedelikke vahetada. Kuid kuna EV-l ei ole sisepõlemismootorit koos kõigi osade ja mahladega, mis aitavad kontrollida pisikesi plahvatusi, mis autot edasi viivad, on hooldada palju vähem.
Lihtsam kui gaas
Tavaliselt vaatate EV jaoks umbes 100 000 miili jooksul loomulikult rehvide pöörlemist. See on midagi, mida peaksite gaasisõidukiga tegema, nii et see ei tohiks olla suur üllatus. Siis on salongi õhufiltri vahetus. See ei ole sama, mis õhufilter, mille kohta teilt võib-olla küsiti gaasiautode teenuste hankimisel. See on midagi, mis teie bensiiniautol tõenäoliselt on, kuid see ei ole filter, mis hoiab putukaid ja muud prahti teie sõiduki sisselaskeava juurest eemal.
Ja siis, noh… see on juba mõnda aega. Mõned elektrisõidukid soovitavad aku jahutusvedelikku loputada umbes 100 000 miili järel.
Pidurite osas on veel häid uudiseid. Kuna enamik elektrisõidukeid kasutab sõiduki peatamiseks regeneratiivpidurdust, kestavad piduriklotsid palju kauem kui gaasiga sõidukitel.
Siin toimub see, et regeneratiivpidurdus kasutab sõiduki aeglustamiseks elektrimootorit. Mootori genereeritud energia, mis nüüd pöörleb ja aeglustab rattaid, saadetakse tagasi akusse. Sellepärast on elektrisõidukitel muljetavaldavad läbisõidunumbrid, kui nad sõidavad linnas piduritulede ja regulaarse liiklusega linnas, mitte kiirteel kiirusega 70 miili tunnis.
Mootori kaudu energia kogumine tähendab, et piduriklotsidel on elektrisõiduki peatamiseks vähem tööd. Teisisõnu, need piduriklotsid kestavad palju kauem kui need, millega olete harjunud. Lõpuks tuleb neid ikkagi vahetada ja pidurisüsteemi koos sõiduki rootorite või trumlitega kontrollida, kuid te ei kuule pidurite kerget kriginat, kui nende eluiga lõppeb. päris tükk aega.
Elektriautod pole täiuslikud
See ei tähenda, et EV on maagiline muretu masin, mis kestab probleemideta aegade lõpuni. Kõik laguneb lõpuks. Elektrisõidukitel on endiselt vedrustussüsteemid, elektrisüsteemid ja, mis veelgi olulisem, keerulised arvutid, mis võivad probleeme tekitada. Kerge tootmisdefekt, halb tee või väike viga koodis võib põhjustada probleemi, mis nõuab hoolduskeskuse hooldust.
Siis on muidugi tagasikutsumised. Patareid kipuvad olema elektrisõidukite tagasikutsumisel kõige tavalisem probleem või vähem alt kõige murettekitavam. Ka aku vahetamine pole lihtne ülesanne. Küsige lihts alt Chevylt, kes pidi seda tegema ka Chevy Boltiga pärast seda, kui leiti probleeme LG-lt hangitud akude valmistamisega.
Kuid erinev alt gaasimootoriga autost üllatab elektrisõiduk teid vähem tõenäoliselt hoolduskuludega. Müügisaalis olevad elektriautod võivad maksta rohkem raha, kuid praegu on nendega palju odavam sõita kui enamiku nende bensiinimootoritega ja pikaajaline kulukasu võimaldab teil igapäevase elu jooksul rahakotti hoida..
Lisaks olete palju vähem õline.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
