Turul on kaks suurepärast autot, mida pean inimestele ütlema, et ärge ostke: Kia Nexo ja Toyota Mirai. Mõlemad on kindlad transpordiliigid. Kummalgi pole probleeme juhitavuse, tehnika, mugavuse ega isegi ruumiga. Ainus probleem on ka suurim takistus ja selle peamine müügiargument: mõlemad töötavad vesinikuga.
Paberil kõlavad vesinikkütuseelemendiga sõidukid ideaalse lahendusena meie kliimakriisi hädadele. Need tankivad sama kiiresti kui gaasimootoriga autod ja nende ainsaks emissiooniks on vesi. Vett, mida võite juua, kui olete nii kaldu, kuid ma ei soovita seda; Ma olen tegelikult maitsnud vett, mis Toyota Miraist välja paiskus. Kahjuks pole tanklaid lihts alt ehitatud nii, et need sõidukid oleksid saadaval väljaspool Põhja- ja Lõuna-Californiat ning osa Uus-Inglismaast.
Siin on auto, mida sa ei saa osta
Te ei saa enamikus Ameerika Ühendriikide osades neid sõidukeid kütusega toita, vaid ka tegelikult ei saa te neid osta ega liisida väljaspool ül altoodud geograafilisi piirkondi. Mitte et sa tahaksid. Sest kuigi te võite elektriautot laadida kõikjal, kasutades pistikupesa, muutub vesinikkütuseelemendiga sõiduk sisuliselt kalliks metallist, klaasist ja plastist plaadiks, kui see on väljaspool oma mugavustsooni.
Toyota on om alt poolt vesinikku surunud juba aastaid. Autotootja tegi koostööd ettevõtetega, et aidata infrastruktuuri välja ehitada, kuid pole selle elluviimiseks rahaliselt palju teinud. See on arusaadav; see on autofirma, mitte kütusefirma. Muidugi, Volkswagenil on Electrify America, kuid elektriliste laadimisjaamade paigutamine parklasse on tõenäoliselt palju lihtsam kui kõrgsurvepaakide paigaldamine ja nende paakide tankimiseks mõeldud tarnesüsteemi leidmine, et juhid saaksid oma Toyota Miraisega sõita jätkata.
Elekter on omamoodi kõikjal. Bensiin ja vesinik (välja arvatud juhul, kui see on loodud kohapeal) tuleb veokiga sisse vedada. See on suur takistus kõigile, kes soovivad tankimisäriga tegeleda.
Hyundai seevastu asub Lõuna-Koreas, kus on kindel plaan ehitada välja tugev vesinikkütuse taristu, sest valitsus tahab olla kütuseelementide liider. Nii et isegi kui Nexot ei müüda Ameerika Ühendriikides rohkem kui paarsada ühikut, on see Koreas siiski mõistlik valik.
USA-s pole selliseks väljaehitamiseks tegelikult mingit stiimulit – sõidukid ei ole selleks mõeldud. Kuid ilma infrastruktuurita ei osta keegi kütuseelemendiga sõidukeid, mida sellised ettevõtted nagu Toyota ja Hyundai müüvad. Eelmisel aastal eemaldas Honda oma Clarity vesinikkütuseelemendiga sõiduki turult.
Magusad stiimulid ei loo infrastruktuuri
Sellegipoolest tahavad need autotootjad tõesti, et ostaksite nende sõidukid, kui elate õiges kohas. Näiteks nii Hyundai kui Toyota pakuvad tasuta kütust. Hyundai annab kütuse eest kolm aastat ehk 15 000 dollarit; Toyota tõstab sõiduplaani kuuele aastale, kuid pakub Mirai eest sama palju raha. Lisaks, kui teil on vaja piirkonnast lahkuda, pakuvad nad mõlemad tasuta gaasimootoriga sõidukite renti.
See kõlab suurepäraselt, kuid alati, kui olen vesinikkütuseelemendiga sõidukit üle vaadanud, on vähem alt 20 protsenti Põhja-California tanklatest olnud rivist väljas. Ühel hetkel uue Mirai (jälle väga kena auto) sõites arvutasin välja, et 60 protsenti jaamadest olid kasutusest väljas. Siis oli paar aastat tagasi vesinikupuudus. Tõenäoliselt ei olnud sel ajal õige aeg oma sissesõiduteel vesinikkütuseelemendiga sõidukit omada. Peamiselt seetõttu, et see lihts alt seisis teie sõiduteel.
Nii et praegu pole ehk parim valik, välja arvatud juhul, kui elate väga kindlas piirkonnas ja teil on teist autot. Igaks juhuks. See aga ei tähenda, et vesinik on surnud ettepanek. Suured vesinikuga töötavad platvormid on palju loogilisemad kui hiiglaslike patareide pooleldi alla viskamine.
Big Rig Solution
Akude lisamine poolautodele, et anda neile tööks vajalik tööulatus, tähendab kaalu lisamist, mis vähendab nende vedatava lasti hulka. See on kaalu ja ulatuse kaotamise mäng, sest nende võime liikuda suuri kaubakoguseid pikki vahemaid vähendab, kui lisate aku, et see saaks vajaliku vahemaa läbida.
Siin tulevadki vesinikkütuseelemendid. Kaal väheneb, kuna pole vaja suuri akusid, vaid kütusepaake. Sõidukid saavad tankida kiiremini kui elektrisõidukid (autojuhtide jaoks on aeg raha) ja pikki vahemaid veetava lasti hulk on väga väike.
Veel üks lõbus asi pikamaakaubaveo kohta: tankimiseks on juba olemas kindel infrastruktuur, mida nimetatakse veoautopeatusteks. Ja vesinikujaamade lisamine, kuigi probleeme ei teki, oleks palju lihtsam kui iga kohaliku bensiinijaama moderniseerimine linnas.
Kui olen vesinikkütuseelemendiga sõidukit üle vaadanud, on vähem alt 20 protsenti Põhja-California tanklatest olnud rivist väljas.
Mingil hetkel peab pikamaavedu vahetama gaasi gaasilt millegi muu vastu. Vesinikkütuseelemendid on praegu kõige mõistlikumad. Võib-olla on viie aasta pärast midagi muud. Kuid praegu on universumi kõige rikkalikuma elemendi jõud viis suurte veokite teisaldamiseks osariigist osariiki.
Kõrvalmõju on see, et tekib tugeva selgrooga kütusetaristu. See algab veoautode peatustega peamistes osariikides, kuid need jaamad võimaldavad autotootjatel müüa oma kütuseelemendiga sõidukeid rohkem kui kahes osariigis. Lõpuks, kui need sõidukid muutuvad teedel üha levinumaks, ilmuvad nõudluse rahuldamiseks vesiniku tanklad väljaspool veoautode peatusi.
Siis, kui see kõik kasvab, ei räägi autoajakirjanikud kõigile lahedatest autodest, mida te ei peaks või ei saa osta, kuna need töötavad vesinikuga. Selle asemel räägivad nad teile sõidukist, mis eraldab vett, täitub kiiresti ja mida saab osta peaaegu kõikj alt. Teate, nagu tõeline sõiduk, mida inimesed saavad kasutada.
Kas soovite elektrisõidukite kohta rohkem teada saada? Meil on terve rubriik pühendatud elektrisõidukitele!
