Võtmed kaasavõtmiseks
- Autotootjad peavad hakkama jälgima autopiloodi funktsioonidega seotud õnnetusi, teatasid hiljuti föderaalsed regulaatorid.
- Eksperdid ütlevad, et kuigi abiga sõidutehnoloogia on üldiselt usaldusväärne, ei saa kasutajad sellele ilma järelevalveta loota.
- Vaatlejate sõnul peaksid autotootjad paigaldama automaatsed alkomeetrid.
Täiustatud juhiabitehnoloogiad, nagu Tesla Autopilot ja General Motorsi Super Cruise, muutuvad kiiresti paremaks, kuid neid ei tohiks kasutada ilma inimeste hoolika jälgimiseta, väidavad eksperdid.
Föderaalne ohutusagentuur käskis hiljuti autotootjatel alustada autopiloodi funktsioone kasutavate autode ja veoautode õnnetustest teatamist ja nende jälgimist. See samm on märk kasvavast murest poolautonoomse sõidu ohutuse pärast.
"Autopiloot nõuab, et juht jääks juhiistmele, pööraks tähelepanu tee- ja liiklusoludele ning oleks valmis avarii korral sekkuma," ütles Princetoni transpordiprogrammi direktor Alain L. Kornhauser. University, ütles Lifewire'ile antud meiliintervjuus.
"See ei ole "avarii ennetamise" seade. See pole isegi "automaatse hädapidurduse" seade või süsteem."
Tesla jookseb luubi alla
Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) andmetel nõuavad uued föderaalreeglid, et autotootjad teataksid tõsistest avariidest ühe päeva jooksul pärast nendest teada saamist. Agentuur määratleb rasked õnnetused, kus inimene hukkub või viiakse haiglasse, sõiduk tuleb ära pukseerida või turvapadjad rakenduvad.
"NHTSA põhiülesanne on ohutus. Õnnetustest teatamise kohustusega on agentuuril juurdepääs kriitilistele andmetele, mis aitavad kiiresti tuvastada nendes automatiseeritud süsteemides tekkida võivaid ohutusprobleeme," ütles NHTSA juht Steven Cliff ütles pressiteates.
"Tegelikult aitab andmete kogumine sisendada avalikkuse kindlustunnet, et föderaalvalitsus jälgib hoolik alt automatiseeritud sõidukite ohutust."
NHTSA teatas hiljuti, et uurib alates 2016. aastast 30 Tesla õnnetust, milles on hukkunud 10 inimest ja mille puhul kahtlustati täiustatud juhiabisüsteemide kasutamist.
Kuid Kornhauser ütles, et Tesla autopiloodi funktsioon on "väga" turvaline.
"Nagu iga toote puhul, võib see ebaõige kasutamise korral muutuda ohtlikuks," lisas ta. "55. aasta Chevy ei ole ohutu, kui sellega sõidetakse kiirusega, mis ületab lubatud kiirust või kui sõidate valel pool teed."
Mõte "autopiloot", mida Tesla oma turunduses kasutab, võib segadusse ajada autojuhid, kes arvavad, et nad võivad läheneda käed eemale. Lõuna-Carolina ülikooli autoohutusele spetsialiseerunud õigusteaduse professor Bryant Walker Smith ütles Lifewire'ile antud meiliintervjuus.
"Nagu iga juhiabisüsteem, töötab ka Tesla versioon seni, kuni see ei tööta," lisas ta. "Seetõttu on juhtide valvsus nii oluline – ja miks paljud meist on Tesla lähenemise pärast eriti mures."
Kõrgtehnoloogilised ohutuse täiustused
Kornhauser ütles, et autotootjad võiksid teha asju, et muuta sõidutehnika veelgi turvalisemaks, kui see praegu on. Täiustuste hulka kuulub "automaatsete hädapidurdussüsteemide" tõhustamine, nii et laupkokkupõrkeid vähendatakse. Võiks paigaldada kiiruspiirikud, mis ei luba liigseid kiirusi. Tootjad võiksid panna autodesse ka seadmeid, mis takistavad kasutajatel autojuhtimist, kui nende vere alkoholisisaldus ületab lubatud piiri.
Tehisintellekti kasutamine on üks viis autode ohutumaks muutmiseks, ütles autotööstusele ja muudele kõrge riskiga keskkondadele ohutus- ja turvalahendusi pakkuva Lynx Software Technologiesi asepresident Ian Ferguson meiliintervjuus.
"Kui hakkame sõitma, pole meil kogemusi," ütles Ferguson. "Me teeme vigu. Tehisintellekti abil on teedel liikuv uus auto täis sadu tuhandeid tunde kogemusi, mis on kogutud miljonite sõidukite andmete põhjal."
AI võib aidata inimestel muuta autonoomsete sõidukite juhtimise mugavamaks, ütles Ferguson. Lynx viis mais läbi küsitluse, millest selgus, et paljud kasutajad on autopiloodi pärast endiselt närvis. Uuring näitas, et 80% tarbijatest usaldavad praegu inimpiloote autonoomse piloodi asemel, kusjuures 65% nimetab isejuhtiva tehnoloogia kasutuselevõtu takistuseks katsete puudumist.
Kuid suurim probleem, millega autojuhid kokku puutuvad, võivad olla nemad ise.
"Hajameelne juhtimine ja muud vastutustundetu sõidu vormid on meie teedel endiselt tohutuks probleemiks," ütles Smith. "Uuimates täiustatud juhiabisüsteemidega sõidukites, vanimates sõidukites, millel pole ühtegi neist funktsioonidest, ja kõigis vahepealsetes sõidukites."
