Võtmed kaasavõtmiseks
- Fordi F-150 Lightning on sama suur ja võimas kui gaasi ahistav mudel.
- Elektriautod, mis näevad välja nagu gaasiautod, on ostjatele tuttavad ja meeldivad.
- Elektrile üleminek peaks olema võimalus linnade sõidukite infrastruktuuri ümbermõtestamiseks.
Fordi elektriline F-150 Lightning ja Lamborghini kavandatav elektriline superauto on elektriajastule täiesti sobimatud.
See on nagu hobune ja vanker ning auto leiutamise asemel asendada hobune gaasimootoriga hoburobotiga. Elektrimootoriga autod peavad olema kerged ja isiklikud linnasõidukid ei vaja nelja istet, 20 topsihoidjat ega tippkiirust 200 km/h. Teisest küljest veenavad need ekstreemsed elektriautod paadunud bensiinipead elektrit kasutama.
"Elektrilise F-150 kapoti all pole enam mootorit. Nüüd on see hoiuruum," ütles linnaplaneerija Gil Meslin Twitteris. "Pole muud põhjust kui stiil turvalisuse ees, mitte muuta esiosa, et vähendada pimeala ja muuta see inimkehaga kokkupõrke korral vähem surmavaks."
Väiksem ja kergem, mitte raskem
Esiteks, sellel on täiesti praktiline põhjus, miks suured elektriautod ei tööta nii hästi kui väikesed. Bensiin pakub meeletut energiatihedust. Vaid mõne galloniga võib väikese autoga sõita sadu miile. Just see ladustamise tõhusus ja USA odav gaas on soodustanud tänapäevaste tohutute, gaasijanuliste autode kasvu.
Elektriakud on energia salvestamisel suhteliselt kohutavad. Kui soovite suuremat ulatust või rohkem võimsust, peate lisama patareisid, mis on ise rasked ja nõuavad nende kaasaskandmiseks rohkem mahla. Seetõttu töötab elekter kõige paremini väiksemate sõidukitega, nagu jalgrattad või spetsiaalselt disainitud kerged autod, millel pole tavalist lisaraskust.
Tuttav tõugude sisu
Uus tehnoloogia kipub jäljendama vana tehnikat, võib-olla seetõttu, et ostjad on tuttavad. Elektriautod teesklevad gaasiautosid, kuni laadimiskaabliteni välja, mis näevad välja nagu gaasipumbad. Praegu on see loogiline.
Kui kõik elektriautod näeksid välja nagu Renault’ väike Twizy, siis kes neid ostaks? Isegi armas ja nutikas auto, mis on kõikjal Euroopas, kukkus USA-s läbi. Miks? Liiga väike ehk? Liiga omapärane? Pole piisav alt nagu "päris" auto?
Kuid elektriautode toimimiseks peavad need olema väiksemad. Mida väiksem ja kergem sõiduk, seda vähem akusid see kandma peab. Ja vähem akusid tähendab lühemat laadimisaega, mis on tõsine probleem, kui laadimisajad on palju pikemad kui paagi täitmine.
Kui elektrisõidukid on väiksemad ja kergemad, vajavad nad ka täielikku ümberkujundamist. Maastur-klassi sõiduk pole lihts alt praktiline lähtepunkt. "Ebaõnnestunud" nutikas auto on palju parem valik.
Probleemiks on panna inimesi asju ostma, mistõttu tuleb kasutusele Fordi hiiglaslik uus elektriline F-150 Lightning. Muutes oma suurima, kõige machoveoki elektriliseks, annab Ford märku, et a) suhtub sellesse tõsiselt. elektriline ja see elektriline on bensiini asendamise ülesanne ja b) see elekter on maasturite ja veoautode ostjate jaoks piisav alt võimas.
Aga hiiglaslik ja raske elektriveok ei ole kunagi roheline. See võib olla turunduslik samm, kuid sellel pole niipea mõtet, kui mõtlete selle tagajärgedele.
Kohaletoimetamine ja utiliit
Ükski Lamborghini, elektriline ega gaas, ei kuulu avalikel teedel, vähem alt mitte siis, kui seda kasutatakse ettenähtud otstarbel. Kuid kommunaalveokid, nagu F-150, on tööriistad. Asi on selles, et nende looduslik elupaik on maal või vähem alt väljaspool kesklinna. Ja kuigi linnad loovad tõhusa elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri, on maal gaas mõistlik.
Te ei saa kõndida lähimasse SuperChargeri jaama ja purki täita. Ja mõne veoauto heidetel ei ole sama kohalikku mõju kui linnades, eriti kui see elekter pärineb kivisöe põletamisest.
Kui heitkoguste eesmärgid on seatud, on elektrisõidukid tulevik. Kuid need ei pea olema praegu gaasiautod. Täiesti uue taristu väljaehitamine elektrisõidukite laadimiseks on võimalus teha mõningaid muudatusi ja panna eraauto oma kohale. Ja selle koht ei ole linn.
