Kuigi bensiin on nagu toit, mis teie autot toidab, on aku see elu säde, mis selle tegelikult käima paneb. Ilma selle esialgse põrutuseta võib teie auto sama hästi olla mitmetonnine paberimass. On konkreetseid erandeid, mille puhul on võimalik autot käivitada ilma akuta ja mõned väikesed mootorid ei kasuta üldse akusid, kuid fakt on see, et kui teie auto aku tühjeneb, ei lähe te kiiresti kuhugi.
Viis märki tühjast autoakust
Autoaku tühjendamise väärtused võivad olla erinevad, seega ei ole täpsed sümptomid igas olukorras ühesugused. Kui teie autol on üks järgmistest märguannetest, võib teil olla tegu tühja akuga.
-
Ukse avamisel pole kuppelvalgustit või kui võtmed on sisestatud, ei kõla uksekell.
- Kui aku on täiesti tühi, ei kuule te kellasignaali ega näe üldse kupli valgust.
- Kui aku on väga nõrk, võib kupli tuli olla tuhm.
- Alternatiivsed põhjused: vigane ukselüliti või kaitse.
-
Esituled ja raadio ei lülitu sisse või esituled on väga tuhmid.
- Kui teie esituled ja raadio ei lülitu sisse ning ka auto ei käivitu, on tavaliselt probleemiks tühi aku.
- Alternatiivsed põhjused: läbipõlenud peakaitse, korrodeerunud akuühendused või muud juhtmestiku probleemid.
-
Süütevõtit keerates ei juhtu midagi.
- Kui aku on täiesti tühi, ei kuule ega tunne te võtit keerates üldse midagi.
- Alternatiivsed põhjused: vigane starter, süütelüliti, sulav lüli või mõni muu komponent.
-
Süütevõtit keerates kuulete käivitusmootorit, kuid mootor ei käivitu.
- Kui starter kõlab vaevaliselt ja väntab väga aeglaselt või väntab paar korda ja peatub siis üldse, on aku tõenäoliselt tühi. Mõnel juhul võib starter olla halb ja üritab võtta rohkem voolu, kui aku suudab pakkuda.
- Kui starter väntab normaalsel kiirusel, on teil probleem kütuse või sädemega.
- Alternatiivsed põhjused: kütuse- või sädemepuudus, halb starter.
-
Teie auto ei käivitu hommikul ilma hüppeta, kuid hiljem päeval käivitub see hästi.
- Aluspõhjus, nagu parasiitne äravool, hävitab tõenäoliselt teie aku üleöö. Aku võib vajada väljavahetamist, kuid ainus viis probleemi lahendamiseks on leida tühjendusallikas.
- Alternatiivsed põhjused: väga külma ilmaga väheneb aku võime anda nõudmisel käivitusmootorile voolu. Vana aku asendamine uuega või suurema külma väntamisega ampritega aku valimine võib sel juhul probleemi lahendada.
Uksekellita, esituledeta, akuta?
Enne kui proovite kunagi oma autot käivitada, võite märgata mitmeid vihjeid, mis võivad viidata tühjale akule. Näiteks kui teil on kuplivalgusti seadistatud ukse avamisel sisse lülitama, aga see ei lülitu sisse, on see punane lipp.
Samamoodi, kui olete harjunud kellahelinaga, mis on seotud võtmete sisestamisega, kui uks on ikka veel avatud, ja te seda ühel päeval ei kuule, võib see viidata aku tühjenemisele.
Teised süsteemid, mis vajavad akutoidet, nagu armatuurlaua tuled, esituled ja isegi raadio, ei tööta samuti, kui aku on tühi. Mõnel juhul võivad tuled siiski sisse lülituda, kuigi need võivad tunduda tavalisest tuhmimad.
Kui märkate, et mõned asjad töötavad ja teised mitte, pole tõenäoliselt akus viga. Näiteks kui teie kuppelvalgusti ei sütti ja uksekell ei tööta, kuid raadio ja esituled töötavad, võib probleem olla vigases ukselülitis.
Kas mootor ei vänta või ei lähe ümber?
Kui teie auto aku tühjeneb, on kõige ilmsem sümptom see, et mootor ei käivitu. Siiski on palju, palju erinevaid viise, kuidas mootor võib ebaõnnestuda. Kui märkate, et võtit keerates ei juhtu absoluutselt midagi, võib teil olla tegu tühja akuga. Asjade kitsendamiseks kuulake võtit keerates tähelepanelikult.
Kui te ei kuule süütevõtme keeramisel üldse midagi, on see hea näitaja, et käivitusmootor ei saa voolu. Kui kombineerida teiste vihjetega, nagu armatuur ja esituled, mis on tuhmid või üldse välja lülitatud, on tühjenenud aku üsna tõenäoline süüdlane.
Veendamaks, et probleem on akus, soovite teie või teie mehaanik pinget kontrollida. Seda saab teha mis tahes tavalise multimeetriga, mille saate kätte vähem kui kümne dollari eest, kuigi spetsiaalsed tööriistad, nagu hüdromeeter või koormustester, annavad selgema pildi.
Kui aku pole siiski tühi, võite kahtlustada süütelülitit, solenoidi, starterit või isegi midagi, näiteks korrodeerunud akuklemmide või lahtist maandusrihma. Ainus viis seda tüüpi probleemi diagnoosimiseks on kõik need võimalused ükshaaval metoodiliselt kõrvaldada.
Kas käivitusmootor kõlab vaevaliselt või aeglaselt?
Kui olete oma auto mõne aja jooksul omanud, olete ilmselt üsna tuttav heliga, mida see võtme keeramisel kostab. See on käivitusmootori heli, mis haakub mootoriga hammastatud paindeplaadi või hooratta kaudu ja pöörab seda füüsiliselt. Kõik muutused selles helis viitavad probleemile ja muutuse tüüp võib aidata teil diagnoosida.
Kui teie auto väntamise heli tundub vaevaline või aeglane, viitab see probleemile aku või starteriga. Kõige tavalisem põhjus on see, et aku laetuse tase ei ole starteri nõuetekohaseks tööks piisav. Käivitusmootor võib olla võimeline mootorit ümber pöörama, kuid mitte piisav alt hästi, et mootor käivituks ja ise töötaks.
Mõnel juhul on võimalik, et käivitusmootor ebaõnnestub nii, et see siiski töötab, kuid püüab tarbida rohkem voolutugevust, kui aku suudab pakkuda. Selle tulemuseks on ka olukord, kus käivitusmootor kõlab vaevaliselt või aeglaselt ja mootor ei käivitu.
Kui aku pinge on normaalne, aku testib hüdromeetri või koormustestriga hästi ning kõik aku ja starteri ühendused on puhtad ja tihedad, siis võite kahtlustada, et starter on halb. Enne starteri tegelikku väljavahetamist võib teie mehaanik kasutada ampermeetrit, et kontrollida, kas starteri mootor võtab liiga palju voolu.
Kui starter jahvatab või klõpsab
Kui kuulete autot käivitades muid ebatavalisi helisid, ei ole probleem tõenäoliselt tühjas akus. Klõpsamisel on sageli midagi pistmist starteri solenoidiga või isegi halva starteriga, samas kui jahvatav heli võib viidata tõsisemale probleemile.
Kui autost kostab krigistavat häält ja see ei käivitu, on tavaliselt halb mõte seda jätkata. Selline lihvimine võib juhtuda siis, kui käivitusmootori hambad ei haaku korralikult hooratta või paindeplaadi hammastega. Seega võib mootori jätkamine vändata põhjustada tõsiseid kahjustusi.
Halvema stsenaariumi korral nõuab kahjustatud hammastega hooratta või paindeplaadi asendamine mootori, käigukasti või mõlema eemaldamist.
Mis saab siis, kui mootor väntab normaalselt, kuid ei käivitu ega tööta?
Kui teie mootor kõlab nii, et see pöörleb normaalselt ja lihts alt ei käivitu, pole probleemiks tõenäoliselt tühi aku. Tavaliselt kuulete mootori pöörlemiskiiruse erinevust, kui probleem on seotud aku madala laetuse tasemega. Nii et mootor, mis väntab normaalselt ja lihts alt ei käivitu ega tööta, viitab täiesti erinevale probleemile.
Enamasti on mootoril, mis näib väntavat normaalselt ilma tegelikult käivitamata, kas kütuse- või sädemeprobleem. Diagnostikaprotsess võib muutuda väga keeruliseks, kuid see algab alati süüteküünalde sädemete kontrollimisest ja kütusepihustite või karburaatori kütuse kontrollimisest.
Mõnel juhul võib seda tüüpi probleeme põhjustada isegi peaaegu tühja bensiinipaagiga mäele parkimine, kuna see võib nihutada gaasi kütusepaagist eemale.
Kuidas saab auto aku hommikul tühjaks saada ja hiljem korralikult olla?
Tavaline stsenaarium on see, et teie aku näib olevat tühi, kuid teie auto käivitub pärast käivitamist või aku laadimist hästi. Teie auto võib käivituda hästi terve päeva või isegi mitu päeva ja siis äkki ei käivitu enam, tavaliselt pärast seda, kui see on üleöö seisnud.
Seda tüüpi probleem võib viidata halvale akule, kuid tõenäoliselt pole põhiprobleemil akuga midagi pistmist. Enamikul juhtudel avastate, et teie elektrisüsteemis on parasiittõmme, mis tühjendab teie aku aeglaselt tühjaks. Kui loos on piisav alt väike, märkate mõju alles pärast seda, kui auto on pikemat aega seisnud.
Seda tüüpi probleeme võivad põhjustada ka muud probleemid, nagu korrodeerunud või lahtised aku klemmid ja kaablid. Igal juhul on lahendus parasiittõmbest vabaneda, aku ühendused puhastada ja pingutada ning seejärel aku täielikult laadida.
Külm ilm võib samuti seda tüüpi probleeme põhjustada, sest liiga madal temperatuur vähendab pliiaku võimet energiat salvestada ja edastada. Kui satute olukorda, kus teie auto vajab pärast ööseks väljas seismist käivitust, kuid see on hea, kui olete töötamise ajal terveks päevaks parkimismajja jäetud, siis tõenäoliselt on see teie probleem.
Enamasti lahendab selle probleemi aku asendamine uuega. Siiski võib teil olla võimalik leida asendusaku, mille külmkäivitamise voolutugevus on kõrgem kui teie vana aku puhul. Kui leiate sellise aku ja see mahub turvaliselt teie akupesasse, on see kindlasti õige tee.
Mis tegelikult juhtub keemilisel tasemel, kui auto aku tühjeneb?
Kuigi mõned ülalpool käsitletud probleemid olid tegelikult seotud halva akuga, ei olnud paljud neist omavahel seotud. Sellistel juhtudel on asjaga seotud mitteseotud probleemi lahendamine ja aku täielik laadimine. Olukord on aga selline, et iga kord, kui aku tühjeneb, saab see pöördumatult kahju.
Kui aku on täielikult laetud, koosneb see pliiplaatidest, mis on riputatud vee ja väävelhappe lahuses. Aku tühjenemisel eraldub akuhappest väävel ja pliiplaadid kaetakse pliisulfaadiga.
See on pöörduv protsess, mistõttu on võimalik pliiakut laadida ja tühjendada. Kui ühendate laadija akuga või kui generaator annab sellele mootori töötamise ajal voolu, naaseb suurem osa pliiplaatidel olevast pliisulfaadist vedelasse elektrolüüti. Samal ajal eraldub ka vesinik.
Kuigi protsess on pöörduv, on laadimis- ja tühjendustsüklite arv piiratud. Piiratud on ka aku täieliku väljasurumise arv. Seega võite avastada, et isegi kui lahendate mõne põhiprobleemi, tuleb aku, mida on rohkem kui käputäis korda tühj alt laetud, niikuinii välja vahetada.
Kui tühi aku on tõesti tühi
Teine oluline probleem on see, et kui autoaku pinge langeb umbes 10,5 voltini, on pliiplaadid peaaegu täielikult kaetud pliisulfaadiga. Alla selle punkti tühjenemine võib akut jäädav alt kahjustada. Seda ei pruugi enam olla võimalik täielikult laadida ja täislaadimine ei pruugi kesta nii kaua.
Aku tühjaks jätmine võib samuti põhjustada tõsiseid probleeme, kuna pliisulfaat võib lõpuks muutuda kivistunud kristallideks. Seda kogunemist ei saa purustada tavaline akulaadija ega generaatori vool. Lõpuks on ainus võimalus aku üldse välja vahetada.
