Autode elektrisüsteemid ei ole nii keerulised, kui võib tunduda. Paljud tänapäeval kasutatavad tehnoloogiad – alates generaatoritest kuni pliiakudeni – on olnud kasutusel juba pikka aega, kuid siiski on palju inimesi, kes vaatavad viltu suhteliselt lihtsate ülesannete peale, nagu näiteks hüppajakaablite ühendamine.
Juhtkaablite või akulaadijate ebaõige ühendamisega seotud ohud võivad põhjustada palju kahjustusi või isegi plahvatada aku. Hea uudis on see, et kui võtate aega, et mõista, miks auto aku plahvatab, võib see aidata sellist asja ära hoida.
Jumperkaablite või akulaadijate ohutu ühendamine
On mõned rusikareeglid, mis aitavad teil hüppajakaableid ohutult ühendada, kuid on ka mitmeid erijuhtumeid, mis need reeglid asendavad. Enne kui kasutate oma autot kiirkäivitamiseks, kellegi teise hüppe vastuvõtmiseks või laadija ühendamiseks aku külge, peate kõigepe alt kontrollima oma kasutusjuhendit ja veenduma, et teie autol pole ühenduspunkte. muud kui aku.
Kui teie autol on aku ebatavalises kohas, näiteks rattakoopas või pagasiruumis, siis on tõenäoline, et peaksite kasutama ühendusplokki või muud tüüpi kaugühendust.
Sõltumata sõidukitest on hüppajakaablite ohutu ühendamise põhiidee ühendada hea akuga doonorsõiduki elektrisüsteem tühja akuga sõiduki elektrisüsteemiga.
Positiivne tuleks ühendada positiivsega ja negatiivne tuleks ühendada negatiivsega. Ühendamine vastupidises järjekorras võib kahjustada mõlemat sõidukit ja tekitada potentsiaalselt ohtlikke sädemeid.
Parim protseduur hüppajakaablite ohutuks ühendamiseks
Järgige neid samme, et ühendada hüppavad kaablid autoaku külge.
- Veenduge, et mõlema sõiduki võtmed on asendis Väljas.
- Ühendage üks ühendusjuhe doonoraku positiivse klemmiga (+).
- Ühendage sama kaabel tühja aku positiivse klemmiga (+).
- Ühendage teine ühenduskaabel doonorpatarei negatiivse (- ) klemmiga.
- Ühendage selle kaabli teine ots tühja akuga sõiduki mootori või raami palja metalli külge.
Akulaadija ühendamine toimub peaaegu samal viisil, välja arvatud juhul, kui doonoraku asemel kasutate laadijat. Laadija positiivne kaabel tuleb ühendada aku plussiga (+), misjärel tuleb laadija negatiivne kaabel ühendada mootori või sõiduki raami palja metalliga.
On mõned erandid, kus pluss on maandatud, kuid enamikus autode elektrisüsteemides on negatiivne maandus. Seetõttu saate tühja akuga sõiduki raami või mootori külge ühendada laadija või hüppaja kaabli ja lasta vool akusse voolata.
On võimalik ühendada otse aku negatiivse klemmiga ja mõnel juhul võib see olla lihtsam. Nii et kui see on võimalik ja see on sisuliselt sama mis mõne muu maandusega ühenduse loomine, siis milleks raskusi teha? Sest te ei taha, et aku plahvataks.
Plahvatavate autoakude teadus
Autoakusid nimetatakse pliihappeks, kuna need kasutavad elektrienergia salvestamiseks ja vabastamiseks väävelhappesse sukeldatud pliiplaate. Seda tehnoloogiat on kasutatud alates 18. sajandist ja see ei ole tõhus ei energia-kaalu ega energia-mahu suhte seisukohast. Siiski on neil suurepärane võimsuse ja kaalu suhe, mis tähendab, et nad suudavad pakkuda autode käivitajatele vajalikku kõrget voolutugevust.
Pliiakude negatiivne külg peale madala efektiivsuse seisneb selles, et need koosnevad ohtlikest materjalidest ja need ohtlikud materjalid võivad ohtlikul viisil suhelda. Plii olemasolu on peamine põhjus, miks autoakusid tuleb hoolik alt ja korralikult utiliseerida. Väävelhappe olemasolu tõttu peate nende käsitsemisel olema ettevaatlik, välja arvatud juhul, kui soovite, et riietesse tekiks auke või nahale keemilisi põletusi.
Oht, mille pärast me siin kõige rohkem muretseme, on äkiline ja katastroofiline plahvatus ning selle ohu allikas tuleneb akus oleva plii ja väävelhappe vastasmõjust. Väikeses koguses vesinikgaasi tekib nii tühjendamise kui ka laadimise ajal ning vesinik on tuleohtlik.
Kui aku on tühjenenud nii palju, et see ei saa enam käivitusmootorit toita, on tõenäoline, et teatud kogus vesinikgaasi jääb aku sisse või lekib akust välja, oodates süüteallikas. Sama kehtib ka äsja laetud aku kohta, kuna kõrge pinge võib põhjustada nii hapniku kui vesiniku moodustumist.
Autoakude plahvatuste ärahoidmine
On kaks peamist süüteallikat, mille pärast peate muretsema, ja neid saab mõlemat vältida hoolika laadimise, hüppamise ja hooldusega. Esimene süüteallikas on säde, mis tekib hüppaja või laadimiskaabli ühendamisel või lahtiühendamisel. Seetõttu on oluline ühendada aku asemel mootori või raami palja metalliga. Kui ühendate negatiivse hüppaja kaabli aku külge, võib tekkida jääv säde süttida kogu vesiniku. See on ka põhjus, miks laadija sisselülitamine või vooluvõrku ühendamine on hea mõte oodata, kuni see on ühendatud.
Teist tüüpi autoaku plahvatus hõlmab endiselt gaasilist vesinikku, kuid süüteallikas on aku sees. Kui akut ei hooldata korralikult ja elektrolüüdi tasemel lastakse langeda, puutuvad pliiplaadid kokku hapnikuga ja võivad väänduda. See võib põhjustada plaatide paindumist ja kokkupuudet äärmise voolu tühjenemise ajal, mis käivitatakse iga kord, kui käivitate käivitusmootorit, mis võib põhjustada sädeme tekkimist akus. See võib omakorda süüdata elemendis oleva vesiniku, põhjustades aku plahvatuse.
Kuidas on lood suletud autoakudega?
Suletud autoakusid on kahte peamist tüüpi: traditsioonilised pliiakud, mida ei saa hooldada, ja VRLA (ventiiliga reguleeritavad pliiakud), mida ei ole vaja hooldada. VRLA akude puhul sisaldub elektrolüüt küllastunud klaasmatis või geelis, nii et aurustumine ei ole probleem. Pole vaja lisada rohkem elektrolüüte ja plaatide õhu kätte sattumise oht on väike. Vedelat elektrolüüti kasutavad suletud akud võivad aga hilisemas elus probleeme põhjustada.
Kui teil on VRLA aku, olgu selleks siis neelduv klaasmatt või geelelement, on aku plahvatuse tõenäosus väike. Siiski on hea mõte järgida kiirstardi ja laadimise parimaid tavasid, et harjumusest mitte lahti saada. Nende akude hooldamine on peaaegu võimatu, nii et te ei pea muretsema laetuse või elektrolüüdi taseme korrapärase kontrollimise pärast.
Eriline ettevaatus tuleb olla mitte-VRLA suletud ja hooldusvabade akude puhul, kuna aja jooksul toimub vähem alt teatud määral aurustumine ja olukord läheb ainult hullemaks, kui akul lastakse korduv alt täielikult tühjeneda või kui see on kõrgepingega üle laetud.
Nii et kuigi aku käivitamisel või laadimisel on hea mõte olla ettevaatlik, on veelgi parem olla ettevaatlik vanade, tühjenenud või hiljuti laetud mitte-VRLA suletud akudega.
