Turvapadjad on passiivsed turvasüsteemid, mis aktiveeruvad, kui sõiduk tajub kokkupõrget. Erinev alt turvavöödest, mis töötavad ainult siis, kui juht või kaassõitja kinni keerab, on turvapadjad loodud nii, et need aktiveeruvad automaatselt just sel hetkel, kui neid vaja läheb.
Kõik uued sõidukid Ameerika Ühendriikides sisaldavad eesmisi turvapatju juhile ja reisijatele, kuid paljud autotootjad ületavad seda miinimumnõuet.
Turvapatjade väljalülitamine
Turvapadjad on disainitud nii, et neid ei pea sisse lülitama, kuid mõnikord on võimalik neid välja lülitada. Kui sõidukil on kaassõitjapoolsete turvapatjade väljalülitamise võimalus, asub deaktiveerimismehhanism tavaliselt armatuurlaua kõrvalistuja küljel.
Juhipoolsete turvapatjade valvest vabastamise protseduur on tavaliselt keerulisem ja vale protseduuri järgimine võib põhjustada turvapadja avanemise. Kui olete mures, et teie juhi külgturvapadi võib teid vigastada, on parim viis lasta koolitatud spetsialistil mehhanism välja lülitada.
Kuidas turvapadjad töötavad?
Turvapatjasüsteemid koosnevad tavaliselt mitmest andurist, juhtmoodulist ja vähem alt ühest turvapadjast. Andurid on paigutatud kohtadesse, mis võivad õnnetuse korral tõenäoliselt kahjustada saada ning kiirendusmõõturite, rattakiiruse andurite ja muude allikate andmed edastavad turvapadja juhtplokki. Kui tuvastatakse teatud tingimused, aktiveerib juhtseade turvapadjad.
Iga turvapadi tühjeneb ja pakitakse lahtrisse, mis asub armatuurlaual, roolil, istmel või mujal. Need sisaldavad keemilisi raketikütuseid ja initsiaatorseadmeid, mis süütavad raketikütused.
Kui juhtseade tuvastab etteantud tingimused, saadab see signaali ühe või mitme initsiaatorseadme aktiveerimiseks. Seejärel süüdatakse keemilised raketikütused, mis täidab turvapadjad kiiresti lämmastikugaasiga. See protsess toimub nii kiiresti, et turvapadi täitub täielikult umbes 30 millisekundi jooksul.
Pärast turvapadja avanemist tuleb see välja vahetada.
Turvapadjad hoiavad ära vigastusi
Kuna teatud tüüpi keemiline plahvatus aktiveerib turvapadjad ja seadmed täituvad kiiresti, võivad need inimesi vigastada või tappa. Turvapadjad on õnnetuse korral eriti ohtlikud väikelastele ja inimestele, kes istuvad rooli või armatuuri lähedal.
Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmetel kasutati aastatel 1990–2000 umbes 3,3 miljonit turvapatja. Agentuur registreeris selle aja jooksul 175 surmajuhtumit ja mitu rasket vigastust, mis olid otseselt seotud turvapatjade avanemisega. Kuid NHTSA hinnangul päästis tehnoloogia sama aja jooksul rohkem kui 6000 inimelu.
See on surmajuhtumite arvu märkimisväärne vähenemine, kuid elupäästva tehnoloogia õige kasutamine on ülioluline. Lühikese kasvuga täiskasvanuid ja väikelapsi ei tohi vigastuste ohu vähendamiseks kunagi kokku puutuda esiturvapatjade avanemisega. Alla 13-aastased lapsed ei tohiks istuda sõiduki esiistmel, välja arvatud juhul, kui turvapadi on välja lülitatud, ja seljaga sõidusuunas turvaistmeid ei tohi kunagi asetada esiistmele. Ohtlik võib olla ka esemete asetamine turvapadja ja juhi või kaasreisija vahele.
Kuidas turvapatjatehnoloogia arenes
Esimene turvapadja disain patenteeriti 1951. aastal, kuid autotööstus osutus tehnoloogia kasutuselevõtuga aeglaseks. Turvapadjad ilmusid USA-s standardvarustusena alles 1985. aastal ja tehnoloogia võeti laialdaselt kasutusele alles aastaid pärast seda. 1989. aasta passiivseid turvasüsteeme käsitlevad õigusaktid nõudsid kõigis autodes kas juhipoolset turvapatja või automaatset turvavööd ning 1997. ja 1998. aasta täiendavad õigusaktid laiendasid mandaati ka kergetele veoautodele ja kahe esiturvapatjaga.
Turvapatjatehnoloogia töötab endiselt samadel aluspõhimõtetel, mis 1985. aastal, kuid kujundus on muutunud rafineeritumaks. Turvapadjad olid mitu aastat suhteliselt lollid seadmed. Kui andur aktiveerus, käivitus lõhkelaeng ja turvapadi täitus. Kaasaegsed turvapadjad on keerukamad ja paljud neist kalibreeritakse automaatselt, et võtta arvesse juhi ja kaasreisija asendit, kaalu ja muid omadusi.
Kuna tänapäevased nutikad turvapadjad võivad täituda väiksema jõuga või üldse mitte, kui tingimused seda nõuavad, on need tavaliselt ohutumad kui esimese põlvkonna mudelid. Uuemates süsteemides on ka rohkem turvapatju ja erinevat tüüpi turvapatju, mis võivad aidata vältida vigastusi muudes olukordades. Eesmised turvapadjad on kasutud külgkokkupõrgete, ümbermineku ja muud tüüpi õnnetuste korral, kuid paljudel kaasaegsetel sõidukitel on turvapadjad paigaldatud muudesse kohtadesse.
