Võtmed kaasavõtmiseks
- Virgin Groupsi hüperloopi ohutustestis kasutati esimesi inimreisijaid, kuid see jätab tehnoloogia tuleviku osas soovida.
- Dr. Claudel Texase Guadaloopi meeskonnast arvab, et hüperloopi tehnoloogia pole kaugeltki massilise inimtranspordi jaoks elujõuline.
- Kuigi hüperloopi projekteerimine on suures osas tehniliselt võimalik, on rahastamine ja mitteinimlikud muutujad selle suurimad takistused.
Hyperloopi tehnoloogia on pikka aega jäänud ulmefilmide ja videomängude alla, kuid hiljutised arengud on muutnud selle üha enam võimalikuks. Kuid mõned eksperdid väidavad, et see on rohkem reklaami kui tegelikkus.
8. novembril lõpetas Virgin Hyperloop esimese eduka reisijatereisi oma tipptasemel leviteeriva õhuta toruga, mis saavutas kiiruse 100 miili tunnis. Testi turustati ohutustestina, et näidata Virginis välja töötatud hüperloopi tehnoloogiat, mis on usaldusväärne ja, mis kõige tähtsam, inimeste jaoks turvaline. Texase ülikooli transporditehnika professor dr Christian Claudel arvab teisiti.
"Neitsi näide on kena verstapost, kuid see ei vasta nii turvalisuse küsimustele. See on lihts alt PR-trikk," ütles Claudel Lifewire'ile antud Zoomi intervjuus. "See on nagu see, kui autotootjad teevad ühe kiirtesti. See on vaid üks kiirtest, mis ei näita teile, kas sõita on kõigil ohutu või mitte."
Hyperloop elujõuline
Sellegipoolest näitas Virgin Groupi inimkatse muljetavaldav alt inseneri leidlikkust. See suutis simuleerida reisimist keskmisest kommertslennukist viis kuni kuus korda kõrgemal ehk umbes 200 000 jala kõrgusel, saavutades samal ajal maksimaalse kiiruse 107 miili tunnis. See ei pruugi olla massiliseks kasutamiseks kaugeltki elujõuline, kuid selle võimalused on endiselt olemas.
Hyperloopi tehnoloogia on olnud fantaasiarikaste tehnikaprofessionaalide esirinnas alates 2010. aastate algusest. Seda nii kiirema ja tõhusama reisimisvõimalusena suurte suurlinnapiirkondade vahel, nagu kõige kuulsam New Yorgist DC-sse, aga ka selle rohelise energia võimekuse tõttu. Need, kes on huvitatud transporditehnoloogiate, nagu gaasi neelavad autod ja petrooleumil töötavad lennukid, süsiniku jalajäljest, on leidnud, et hüperloopi uuendused on potentsiaalne lahendus ökoloogilise lagunemise vastu.
Autod ja veoautod põhjustavad ligi viiendiku USA süsinikdioksiidi heitkogustest, samas kui lennukid tekitavad 2% kogu maailmas levivatest kasvuhoonegaasidest. Hüperloop oli valmis olema isiklike sõidukite ja lennukisõitude rohelise energia asendaja, kuid hoolimata tehnoloogiliste teetõkete märgatavast puudumisest on see endiselt tabamatu.
Lisaks tehnoloogilistele võimalustele puudub rahastamine kalli kiire tehnoloogia ja vajaliku infrastruktuurireformi arve tasumiseks. Praegu on see pigem trikk, mis avaldab austust oma juurtele kui väljamõeldud lähituleviku lubadus.
"Tehnoloogia on olemas. Andmed on meil olemas. Probleem on selles, et majanduslikult on praegu isegi intresside korral väga raske teha vajalikku tööd, et see kiiremini juhtuks, kuid huvi on väike majanduslikult," ütles Claudel. "Lisaks ei ole meil süsteemi jaoks väga head põhjust. Isegi transpordisüsteemi seisukohast pole mõtet teha vaid mõnesaja miili hüperloopi ja seda on raske põhjendada."
Hyperloopi tulevik
Texase ülikooli meeskonna osana, kes töötab Texas Guadaloop-hüpersilmus, mis ühendab Austini, Houstoni, Dallase ja San Antonio-Claudeli, arvab, et teadlased on tõeliselt elujõulisest massitranspordi hüperloopist kaugel.
Kui Virgin Hyperloopi ohutustest keskendus inimeste reisijateveo näitamisele, keskendub hyperloop tõenäolisem alt lasti liikumisele. Vähem alt lähitulevikus. Olemasolevad hüperloopi iteratsioonid on uskumatult ohtlikud ja lõpetamata; tuhanded kilomeetrid torusid ja purustav atmosfäärirõhk jäävad suuremahulise arengu takistuseks.
Hyperloop peab säilitama peaaegu täiusliku vaakumi ja välisrõhk võib häirida vajalikku sisemist tasakaalu. Üks viga võib põhjustada spontaanse dekompressiooni mõõtmatu jõuga, mida on kõige parem kirjeldada kui "võrdsust elevandiga, mis sõidab iga ruutmeetri kohta peaaegu 2000 km tunnis", vahendab Interesting Engineering.
Intensiivse surve ja inspireeritud inseneride pühendumuse vahel helikiiruse saavutamiseks või isegi selle ületamiseks jääb vigade ja surmavate tagajärgede võimalus liiga suureks. Nii ajatundlike kaubasaadetiste kui ka lõpuks inimeste ohutuse tagamiseks on vaja rohkem katseid. Tulemuslikkus, oskused ja rahastamine on tulevaste arengukavade kolm peamist takistust.
Praeguse seisuga on paljuräägitud hüperloop endiselt ebakindel nägemus, mis pole veel päris esmaesitluseks valmis. Tundub, et isegi Elon Muski tähejõud ei suuda seda tuld süüdata. Areng jätkub segamatult, kuna insenerid nagu Dr. Claudel taotleb rahastamist, kuid ärge lootke, et jõuate niipea kiirele hyperloop-torule.
