Kui teie armatuurlaual süttib rehvirõhu jälgimissüsteemi (TPMS) tuli, tähendab see tavaliselt, et õhurõhk ühes või mitmes rehvis on langenud alla oodatud taseme. Valguse võib ekslikult käivitada ka halb andur, samuti võib see näiliselt juhuslikult süttida ja tagasi kustuda.
Kui teil on TPMS-i tuli, on oluline meeles pidada, et see ei asenda regulaarset hooldust. Kuigi TPMS-i tule süttimine võib olla suurepärane hoiatus eelseisva hädaolukorra ees, ei saa rehve füüsiliselt rehvirõhumõõdikuga kontrollida ja neid vastav alt vajadusele lisada.
Mida TPMS-i tule süttimine tegelikult tähendab?
Kui teil on auto, millel on TPMS, tähendab see seda, et iga rehvi sees on juhtmevaba andur. Iga andur edastab andmed arvutisse ja arvuti lülitab sisse TPMS-i tule, kui mõni andur näitab rõhu väärtust, mis on kõrgem või madalam kui ohutu töövahemik.
Kuigi parim reaktsioon TPMS-i tule süttimisele on rehvirõhu kontrollimine käsitsi manomeetriga, võib see tuli edastada üsna olulist teavet, kui teate, mida otsida.
TPMS tuli süttib sõidu ajal
- Kerge käitumine: süttib ja jääb põlema.
- Mida see tähendab: Õhurõhk on vähem alt ühes rehvis madal.
- Mida peaksite tegema: Kontrollige rehvirõhku käsitsi manomeetriga niipea kui võimalik.
- Kas saate ikka sõita: Kuigi võite sõita põleva TPMS-i tulega, pidage meeles, et ühes või mitmes teie rehvis võib õhurõhk olla väga madal. Teie sõiduk ei pruugi ootuspäraselt hakkama saada ja tühja rehviga sõitmine võib seda kahjustada.
TPMS tuli süttib ja kustub
- Light Behavior: süttib ja seejärel näiliselt juhuslikult välja lülitub.
- Mida see tähendab? Kui õhk külma ilma tõttu kokku tõmbub või kuumeneb, käivitub andur.
- Mida peaksite tegema: Kontrollige rehvirõhku ja reguleerige seda.
- Kas saate ikka sõita: Õhurõhk on tõenäoliselt selle lähedal, kus see peaks olema, nii et tavaliselt on sõitmine ohutu. Pidage meeles, et sõiduk ei pruugi käituda nii, nagu te eeldate.
TPMS-i tuli vilgub enne süttimist
- Light Behavior: vilgub umbes minuti iga kord, kui mootorit käivitate, ja jääb seejärel põlema.
- Mida see tähendab: teie TPMS-is on tõenäoliselt tõrge ja te ei saa sellele loota.
- Mida peaksite tegema: Viige oma auto võimalikult kiiresti kvalifitseeritud tehniku juurde. Vahepeal kontrollige oma rehvirõhku käsitsi.
- Kas saate ikka sõita: Kui kontrollite rehvide õhurõhku ja see on korras, on sõitmine ohutu. Lihts alt ärge lootke, et TPMS teid probleemi eest hoiatab.
Rehvirõhk ja temperatuurimuutused
Enamasti on teie rehvid täis õhku, mis on identne ümbritseva õhuga. Ainus tõeline erand on see, kui need on täidetud lämmastikuga, kuid samad termodünaamika reeglid kehtivad nii elementaarse lämmastiku kui ka lämmastiku, süsinikdioksiidi, hapniku ja muude elementide segu kohta, millest koosneb õhk, mida me hingame ja rehvidesse pumbame.
Ideaalse gaasiseaduse kohaselt, kui teatud gaasimahu temperatuuri alandada, väheneb ka rõhk. Kuna autol on rehvid enam-vähem suletud süsteem, siis sisuliselt tähendab see lihts alt seda, et kui rehvi õhu temperatuur langeb, langeb ka õhu rõhk rehvis.
Asi on ka vastupidiselt, kuna õhutemperatuuri tõustes tõuseb õhurõhk rehvis. Gaas paisub kuumenedes, sellel pole kuhugi minna, kuna see on rehvi lõksus, ja rõhk tõuseb.
Rehvirõhu täpne tõus või langus sõltub paljudest teguritest, kuid üldine rusikareegel on see, et võite eeldada, et rehv kaotab umbes 1 PSI 10 kraadi Fahrenheiti kohta, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb ja ja vastupidi, suurendage 1 PSI 10 Fahrenheiti kraadi kohta, kui keskkond soojeneb.
Külma talveilma ja rehvirõhu jälgimissüsteemid
Olukordades, kus TPMS-i probleem ilmneb ainult talvel, on õiglane panus, et külmadel temperatuuridel võib sellega midagi pistmist olla, eriti piirkondades, kus talved on erakordselt külmad. Näiteks kui sõiduki rehve täideti spetsifikatsioonide kohaselt, kui ümbritseva õhu temperatuur oli 80 kraadi ja talve saabudes ei tehtud midagi ja välistemperatuur langes alla nulli, võib see üksi põhjustada rehvi kõikumise 5 PSI. survet.
Kui teil on probleem, kus TPMS-i tuli süttib hommikul, kuid kustub hiljem päeval või kui rehvirõhk näib pärast mõnda aega sõitmist näidiku järgi korras, probleem võib olla tööl.
Autoga sõites põhjustab hõõrdumine rehvide kuumenemist, mistõttu kuumeneb ka õhk rehvides. See on üks põhjusi, miks tootjad soovitavad rehve täita siis, kui need on külmad, mitte siis, kui need on sõidust kuumad. Seega on väga tõenäoline, et teie rehvid võivad hommikul olla spetsifikatsioonist allapoole jäänud ja paistavad siis päeva jooksul korras, kui mehaanik neid kontrollib.
Rehvirõhu kontrollimine vs. TPMS-valgusele tuginemine
Kui kontrollite rehve hommikul, enne kui olete üldse autoga sõitnud, ja rõhk pole madal, kuid tuli vilgub siiski sõites, siis on teil tõenäoliselt halb TPMS-andur. See ei ole väga levinud, kuid see juhtub ja mõned tooted, nagu süstitavad fix-a-flat segud, võivad teatud tingimustel kiirendada TPMS-anduri hävimist.
Teisest küljest, kui leiate, et rõhk on kivikülmade rehvide ajal madal, on probleem selles. Rehvide täitmine külma spetsifikatsiooni järgi, kui need on tegelikult külmad, aitab peaaegu kindlasti vabaneda külma talveilmaga korduv alt süttivast TPMS-i tulest.
Muide, see on ka põhjus, miks on hea mõte kontrollida ja reguleerida rehvirõhku aastaringselt. Mõte lisada rehvidesse "sügisõhk" või "kevadõhk" võib tunduda naljana, kuid välistemperatuurist tingitud rõhukõikumiste arvessevõtmine aastaaegade vaheldumisel võib peatada probleeme rehvirõhu monitori tuledega.
