Võtmed kaasavõtmiseks
- BMW võtab teatud piirkondadelt oma sõidukis soojendusega istmetele juurdepääsu eest kuutasu.
- Kuutasud on autotööstuses suhteliselt uued, kuigi nende populaarsus on hakanud kasvama.
- Eksperdid usuvad, et kuutasud teie auto teatud funktsioonidele juurdepääsu eest muutuvad lähiaastatel tavapäraseks.
Igakuised tellimused on tehnoloogiasektoris olnud tugisammas juba aastaid ja näib, et autotootjad on lõpuks valmis selle lõbuga kaasa lööma.
BMW hakkas hiljuti küsima kuutasu sõidukiistmete soojenduse eest. Programm on saadaval ainult valitud kohtades, kuid see on üks esimesi märkimisväärseid igakuiste tellimuste kasutusviise, et avada funktsioon, mis teie autos juba olemas on. Tellimused pole tarbijate jaoks midagi uut (miljonid inimesed maksavad kuutasu selliste teenuste eest nagu Netflix ja Xbox Game Pass), kuid igakuine tasumine teile kuuluva sõiduki funktsioonidele juurdepääsu eest on üsna uus ja tundub, et see võib jääda siia.
"Kiirete õhu kaudu värskenduste tulekuga ja uute sõidukite suurenenud ühenduvuse tõttu on nõudmisel funktsioonide tasuliste tellimuste pakkumine autotootja jaoks suhteliselt lihtne viis pärast sõiduki ostmist tulu teenida, " AutoPacificu tööstuse analüütik Robby DeGraff ütles Lifewire'ile e-kirjas.
Kuutellimuste ajalugu autotööstuses
Autotööstusele ei ole kuutasud võõrad, kuid seda pole kunagi varem nii tehtud. Näiteks Subaru STARLINK on olnud kasutusel juba aastaid ja nõuab regulaarseid makseid, et pääseda ligi sellistele funktsioonidele nagu kaugkäivitus või liikumiskeelu hoiatus. BMW on ka rahaks teenimise skeemiga tegelenud, kuigi DeGraff märgib, et seda pole kunagi kasutatud nii "lihtsate asjade jaoks, nagu soojendusega esiistmed".
Tehases installitud funktsioonid on igakuiste tellimuste puhul tavaliselt olnud piiridest väljas. Käimasolevad teenused ja tarkvara on aga sageli lukustatud tasulise seina taha. Nii nagu maksate igakuiselt Netflixi kasvavale kataloogile juurdepääsu eest, on STARLINK teenus, millele juurdepääsu saamiseks peate maksma. Kuid kuna Internet on lai alt levinud ja vidinaid on lihtne hankida, on autotootjad hakanud mõistma, et nad võivad toimida nii autotööstuse kui ka tehnoloogiaettevõttena.
"Tänapäeva sõidukite eelis, mis on nii ühendatud, alates jõuülekandest endist kuni teabe- ja meelelahutussüsteemideni, seisneb selles, et autotootjatel on nüüd võimalus pakkuda tarbijatele teatud funktsioone, millega nende sõidukil [sel] ajal ei pruugitud olla. ostmist või isegi olemasolevate versiooniuuendusi," ütles DeGraff.
Valmistuge rohkemate mikrotehingute jaoks
Ainult mõned kaubamärgid uurivad 2022. aastal alati võrgus oleva ökosüsteemi võimalusi, kuid analüütikud usuvad, et lähiaastatel näeme palju rohkem igakuisi tellimusi. Schmidt Automotive Researchi Euroopa autoturu analüütik Matthias Schmidt ütles Twitteri vahendusel Lifewire'ile, et nad usuvad, et "sellest saab tööstuse tulevik".
Schmidt pole ka üksi, kuna DeGraff jagab seda meelt. Siiski hoiatab ta, et tootjad peavad leidma õige viisi strateegia elluviimiseks.
"Tootjad peavad tuvastama õiged funktsioonid, mida tasub igakuise lisatasu kaudu pakkuda ning seejärel muutma tellimused tarbija jaoks võimalikult paindlikuks ja realistliku hinnaga. Ma ei usu, et meie turg kunagi selle ideega soojeneb. istmesoojenduse või juhtmevaba telefoni laadimise eest lisatasu, sest need on nüüd kõigis segmentides nii levinud funktsioonid. Arvan siiski, et teatud [täiustatud juhiabisüsteemide] funktsioonide või isegi suurema jõudluse avamise puhul on selleks ruumi.."
DeGraff ütleb, et omanikud saavad seda tehnoloogiat kasutada konkreetsete funktsioonide rentimiseks, nagu näiteks ühe kuu vabakäesõidu eest tasumine maanteereisi ajal. Tootjad võivad tasu võtta ka esmaklassiliste õhu kaudu värskenduste eest, mis avavad sportautode jaoks täiendava pöördemomendi või suurendavad EV sõiduulatust.
Enamik inimesi ei ole ikka veel soojenenud ideega maksta igakuiselt nende sõidukisse juba sisseehitatud funktsioonide eest, kuid hiljutine uuring näitas, et uuem tehnoloogia (nt sõidukisisene WiFi ja sõidukite jälgimine) on parim igakuise modelli kandidaadid. Teisisõnu seostavad ettevõtted tõenäoliselt need kuutasud juurdepääsuga esmaklassilisele tarkvarale või uutele funktsioonidele, mida tänases autopargis veel ei pakuta. DeGraff näeb liitumistasudega palju ruumi uuendusteks ja ootab uudishimulikult, kuhu see järgmistel aastatel välja jõuab.
"Mulle see mõte meeldib, kuid reservatsioonidega. Võimalusi on lõputult ja nende üle on põnev mõelda."
